在海岬型船强劲表现提振下,本周波罗的海干散货运价指数(BDI)录得9月下旬以来最大单周涨幅。

12月16日,BDI上涨32 点,至 1,560点,单周上涨约12.6%;波罗的海海岬型船运价指数(BCI)上涨113点,至2,208点,单周上涨约31.2%;波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)下跌6点,至1,652点,单周下跌0.4%;波罗的海超灵便型船运价指数(BSI)下跌10点,至1,157点,单周上涨0.4%。

周五,海岬型航线 (5TC) 平均租金价格上涨938 美元/天,至18,312 美元/天,时隔近两个月再次站上18,000美元/天大关,该价格上一次达到这一水平还需追溯至10月19日的18,322美元/天。

Jefferies分析师Omar Nokta周四在一份报告中写道:“本周澳大利亚和巴西的铁矿石现货活动增加,为航运市场提供了支持。自11月底以来,中国钢铁价格稳步上升,现货铁矿石价格从11月的低点80美元/吨反弹至本周的110美元/吨。“”

干散货 ETF 交易平台Breakwave Advisors创始人John Kartsonas同样表示,现货价格上涨源于大西洋市场的供应紧张。“北欧的延误和天气状况造成了小幅拥堵,目前正在推动现货价格。”

“海岬型船的‘圣诞老人’来了,就在大家对今年第一季度看跌的时候。这意味着短期内运费会提高,但也有可能在2023年年初出现比之前预期更强的情况。”

但另一位经纪人给出了相反的观点,其认为日租金的飙升只是“年末的不安”,鉴于许多国家正面临经济衰退,这种“不安”不会持续。“更重要的是,随着中国放宽疫情防控,各地均出现了大爆发,这后续可能对市场造成影响。”

对于彭博社近期报道,今年7月成立的中国矿产资源集团2023年将成为全球最大铁矿石买家,代表近 20 家最大中国钢铁制造商寻求“集采”,John Kartsonas称“归根结底,有四个主要的铁矿石供应商和一个主要的铁矿石消费者。它们之间的相互作用将决定这对铁矿石价格和航运意味着什么。中国矿产资源集团在市场上的存在将降低中国进口铁矿石价格,但运费应该不会受到影响,因为其受钢厂盈利能力的影响更大。”

“我们需要拭目以待,看看这意味着什么。就近期而言,我认为这无关痛痒。”