日前,全球最大集装箱船运营商地中海航运(MSC)强烈驳斥了有关其沦为欧洲巴尔干贩毒集团主要贩毒渠道的指控。

根据彭博社12月16日的一份报道《贩毒集团如何渗透全球最大航运公司》,巴尔干贩毒集团十年来精心策划通过MSC 旗下船只走私可卡因,并强行招募其员工。在官方发现多艘MSC集装箱船运输毒品后,美国和欧洲当局正在调查这些船舶如何被渗透的。“MSC 仍深陷与美国政府 2019 年“MSC Gayane”轮运毒案的法庭斗争,这可能导致其遭受7亿美元的罚款。”

MSC 在周六的一份声明中强烈驳斥了这些指控。

MSC 表示:“公司强烈反对彭博社的标题,即少数来自黑山的海员在特殊的情况下被‘腐蚀’,相当于公司被贩毒集团渗透。”

MSC 将“MSC Gayane”轮事件描述为“对整个集装箱航运和物流业的警钟”,其警告称,贩毒集团正在使用“开创性的方法”走私其产品,航运业面临的风险越来越大。

“近年来可卡因贸易一直在飙升,这是全行业的问题。从轮船到卡车、火车和飞机,几乎所有运输方式都受到非法贩运的威胁,只要消费继续,国际贩毒集团的运输就会持续存在。航运公司及其员工既没有获得授权,也没有接受过资源和培训来对抗组织犯罪的危险人物。”

事实上,船舶因低风险性及世界范围内的高流动性一直受到毒贩们的青睐。船上可能走私毒品的地点太多,无法一一列出。集装箱船常见的毒品藏匿区域如下:  

• 集装箱。常用的方法包括撬开集装箱(然后更换安全封条),将毒品与集装箱内的货物秘密存放。冷藏集装箱是毒贩们的目标,因为冷藏设备的空间更方便于毒品的存放。

• 随身携带。游客或船员可以快速简单地走上船,并留下一个包裹。

• 毒品可附着在船体上。一般来说,船体的水下区域同样是藏毒之所。

MSC 表示,在“MSC Gayane”轮事件发生后的几年里,彭博社报道中的大部分内容已经被公开报道,并且其与该事件相关的受害人影响陈述已提交给美国法院。

根据海运圈聚焦此前报道,2019年6月17日,美国联邦调查局在地中海航运的“MSC Gayane”轮上查获了16.5吨可卡因。但随着调查的深入,毒品缉获量上升至约20吨,总价值13亿美元,共有8名船员因参与运毒被捕,包括大副、二副、轮机员、轮机实习生、电工、助理冷藏员和两名水手。

2021年6月,该案头目黑山籍大副博斯科·马尔科维奇 (Bosko Markovic) 被判处七年有期徒刑,其余船员刑期均在两年至六年。

船员对毒贩吸引力很大。船员可以进入船上任何可以藏毒品的地方,例如储藏室、机器空间等。这些都是藏匿毒品的理想场所。即使船员并不实际参与运毒,他们也可以为毒品在船上和船外的通行提供便利。因此,船员很容易被波及。据了解,职业毒贩会将船员作为“目标”,对船员采取“威逼利诱”策略, 毒贩们或在船员上岸休假期间与其交好,或利用金钱利诱,或让船员吸毒成瘾,或威胁勒索船员。

MSC还对彭博社文章中对黑山海事劳动力的“总体描述”提出异议,并指出其仅“基于出现的极少数罪犯”。

该公司指出其所有签约海员都通过了“严格的审查程序”,其中包括美国 C -1/D 签证适用于所有将在美国港口停靠的黑山人,“黑山有着悠久的航海传统。大多数船员都是诚实的,擅长工作并努力工作以养家糊口。不幸的是,总会有人被毒贩‘腐蚀’——或者,更难以预测的是,有些人会无奈屈服于罪犯对他们及家人的暴力威胁。这是人为因素,个别公司不可能完全控制。”