今年散货船市场表现不佳,不过,随着明年环保新规生效后运力缺口加大,运价有望回升。

在从11月下旬的低谷反弹后进入12月,中大型散货船日租金都有较好支撑,维持在相对高位水平。其中,好望角型船12月19日日租金约为18126美元,近一个月上涨约95%、近一季上涨约44%;巴拿马型船日租金14808美元,近一个月上涨约3%,近一季下跌约17%;超灵便型船日租金12609美元,近一个月下跌约2%,近一季下跌约26%;灵便型船日租金为12618美元,近一个月下跌约8%,近一季下跌约23%。

不过,业界人士指出,由于年底即将进入欧美假期,估计短期日租金支撑力道恐难乐观。而近期小型船因面临集运运价下跌后部分货源改走集装箱出货,也影响小船日租金表现疲软。

尽管如此,随着2023年1月现有船舶能效指数(EEXI)和碳强度指标(CII)两大环保新规即将生效,散货船公司对于明年市场供需仍持正向态度。

正德海运董事长蔡邦权指出,后疫情时代由于需求放缓、供应链恢复、中国大陆动态清零政策、全球通胀、俄乌战争、欧洲能源危机等不确定因素持续影响全球经济景气,但过去两三年全球散货船新船订单偏低,加上即将生效的环保新规造成运力缺口,因此明年市况有机会回稳。

慧洋海运也对2023年前景持审慎乐观态度。该公司表示,由于全球最大原材料需求国——中国的开放政策日渐明朗,预期明年春节后运价将会缓慢回升。慧洋海运预计明年换约船舶将有5%-6%的租金涨幅。

慧洋海运指出,如果俄乌战争结束,将会带来战后重建需求,再加上近年来散货船新船订单量偏低,难以弥补环保新规生效后,船舶降速、报废拆解的运力缺口,这对于散运市场而言则是正面讯息。

另外,慧洋海运旗下拥有最多数量节能船队,多达62艘船不受新规影响无需降速,约占比45%,相对其他公司更具竞争力,将展现规模优势。