Signal Group最新数据显示,为了能够最大限度地抓住高租金带来的赚钱机会,原油油轮正在以2020年以来的最高航速加速航行。

该数据公司在今年的总结报告中表示,原油油轮的平均空载航行速度目前为11.9节(22公里/小时),高于去年同期的11.3节。

Signal Group分析师Maria Bertzeletou介绍称:“最新的航速数据是自2020年初以来的最高数据,VLCC是造成原油油轮空载航行速度整体上涨的最重要原因。”

可以这么说,船速的增加是活跃贸易环境下的典型特征,因为船东希望能够最大限度的抓住船舶盈利的机会。

对于船舶而言,更高的航速意味着会消耗更多的燃料。在考虑到新的环保法规即将生效,原本对于老旧且效率较低的船舶来说,要达到国际海事组织IMO的现有船舶指数(Energy Efficiency Existing Ship Index)方面的要求,最简单的方法就是限制发动机功率和降低航速。而这些油轮却“逆势”增加航速。

但考虑到2023年船舶运力继续有限,加上欧盟对俄罗斯石油的制裁导致原油运输将需要更长的距离,预计明年的租金/运费还要上涨,因此Bertzeletou表示,12月份VLCC的平均空载航速为12.4节,只要2023年运费保持稳定,这一上升趋势就可能继续下去。

2023年油轮市场将依然强劲

油轮经纪公司GIBSON在最新的研究中也表示,进入2023年,油轮市场前景依然很好。

根据GIBSON的最新研究,欧盟对俄罗斯石油及石油产品的制裁是保证油轮市场持续稳定的重要原因。

船舶经纪公司Gibson在其最新周报中表示,2023年油轮市场将保持稳定,供需基本面有助运价维持在较高水平。今年1月初,根据市场基本面,Gibson认为油轮市场需要有“黑天鹅”事件触发超级周期。而后,俄乌冲突爆发,这场冲突导致石油禁运和价格上限,以前所未有的规模重塑了石油贸易流。由此产生的贸易格局变化造成石油贸易效率的大幅降低,进而推动大多数油轮细分市场从缓慢复苏加速进入超级周期。

俄罗斯石油主要是由阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮运输,而VLCC板块受到欧佩克+减产等因素限制。预计到2023年,中国需求增长或将贡献全球需求增量的近一半,从而利好VLCC板块。

上述Signal的分析师Bertzeletou也表示,“虽然不确定性依然存在,但所有迹象都表明2023年原油运费将稳步上涨。”

GIBSON方面表示,总体而言,2022年油轮市场在恶劣的环境下发生了变化,目前尚不清楚俄乌冲突将持续多久,但就目前而言,由于几乎没有缓解迹象,船东有充分的理由在2023年保持乐观。

新玩家加入

看好市场的最新发展,据报道,一家鲜为人知的中东航运公司在10月份购买了第一艘船后,现已进入VLCC领域。

这家公司就是总部位于迪拜的Teodor Shipping。这个名字在两个月前首次出现,但是在短短的一段时间内该公司就已经购买了3艘船舶,准确的说是3艘油轮。

目前两艘分别名为Lhotse和Manaslu(均为2008年建造、46,500-dwt)的MR2型油轮已经归属到该公司名下。

而根据希腊经纪人的最新消息,Teodor Shipping目前已从希腊航运公司Aelos Management手中最新购买了一艘名为Syfnos(2006年建造、29800dwt)的VLCC。

售价大约为5600万美元。

而Aelos Management2018年8月的时候购买该轮仅花费了大约3340万美元。

另在更早的今年10月,当时香港贸易商Gigantic Ozone Energy也通过购买了另外一艘320,500载重吨的Maran Andromeda轮(建于2005年)而成为最新进入VLCC领域的新玩家。

这艘船被希腊巨头Angelicoussis Group以3700万美元的价格出售。