船舶回收市场在2022年充满挑战,普遍缺乏活跃性。在船舶现金买家GMS最新的每周报告中表示,“随着又一年的结束,拆船市场在一段时间内仍处于最弱点。其中孟加拉国是这种担忧的主要承受者——鉴于持续的金融危机导致孟加拉国政府限制对新信用证(L/C) 的制裁,即使是最小的100万美元及以下的采购也要受到限制——本周,巴基斯坦也参与其中,限制了最近在当地采购中受到制裁的大量信用证。

根据GMS 的说法,“印度的情况仍然略微乐观,尽管自今年早些时候达到700 美元/LDT的峰值以来,价格已经下降了约200美元/LDT。在远端,土耳其在没有吨位的情况下又度过了一个低迷的一周,但报告称进口和本地钢材略有改善——没有大张旗鼓。总体而言,考虑到拆船市场持续的猛烈下跌,许多终端买家似乎仍然保持谨慎,现在他们对何时重新购买以平衡这些损失感到困惑。

Star Asia  Shipbroking在另一份报告中表示,“2022年期间,印度的船舶回收价格从2022年1 月到 12月波动了约 36%。2022年第一季度典型船的价格上行空间为680 美元/吨至700 美元/吨,最低为480 美元至500 美元/吨,同年明显下降200美元/吨。2022年的复杂问题和风险并没有消失,2022年的不确定性似乎在2023年的初始阶段得到了延续。

当前阻止价格因这些剧烈变化而自由下跌的唯一因素是船舶供应短缺。现在,巴基斯坦可能会效仿,由于银行保留外汇,加达尼回收商可能会暂停。随着拆船市场的努力,船舶回收价格应该会变得更加波动,因为价格方向将取决于孟加拉国和巴基斯坦市场在船舶供应放松的情况下保持低迷的时间。总体而言,市场参与者认为2023 年将是再平衡之年,价格将回到COVID-19之前的水平。此外,在欧洲和美国,废钢需求仍然低迷,但半成品和成品钢材价格出现上涨势头,价格有所回升。