去年10月,LNG船运价凭借着撑杆跳一样的涨幅,着实让业界吃惊了一把。

去年10月20日,波交所最新数据显示,LNG运输船在即期市场的日租金水平最高已经高达45万美元/天;大西洋市场的LNG运输船的最高日租水平也高达42.5万美元/天。

然而就在大家认为LNG运费会继续狂涨时,大西洋的LNG运输船即期运费,却崖式下降了!——日租金被爆已由先前的超过40万美金,跌破10万美金!

热门航线骤冷

运费已跌破10万美金/天

据统计,去年10月开始,大西洋和太平洋地区16万立方米TFDE装置的LNG船运费,曾攀升到40万美元/天以上,其中大西洋的运费更是达到48万美元/天以上。

然而,本该是LNG运输旺季的时间里,LNG运输船的运费却于去年11月开始下滑,并于12月9日达到20万美元/天。

然而,跌势并没有停止。

如今,全球LNG运输船船队在大西洋的即期租船运费已于上周四跌至96750美元/天,跌破10万美元大关。

"LNG运费现货价格继续大幅走低,大西洋Spark30S在过去2周内下跌超过5万美元,目前已跌破10万美元/天。"Spark Commodities表示。

图源:Spark

Spark公司此前表示,美国德克萨斯州自由港重启延迟是导致大西洋运费下降的主要原因之一。

上个月,位于美国德克萨斯州金塔纳岛的15万吨/年自由港液化天然气出口终端的运营商再次推迟了德克萨斯州设施的重启。

尽管最近有几份报告称,该设施可能会移至2月份重启,但自由港液化天然气公司仍将目标定在本月底进行初始生产。

在去年6月8日停产之前,自由港工厂今年生产的大部分货物都落在了欧洲。

美国其他液化天然气终端也是如此,欧洲国家进口创纪录的液化天然气,以取代俄罗斯天然气管道供应。

运价虽跌

LNG船新订单却刹不住

即使从去年11月开始至今,LNG部分航线运价一直在跌,但是LNG运营商下订单的脚步却没有停下来。

近日,据韩媒报道,1月17日,韩国现代重工集团的造船业务控股公司韩国造船海洋宣布,该公司正式获得一家大洋洲船东3艘大型液化天然气(LNG)运输船订单,价值约9714亿韩元,约合人民币53亿元。这也是今年全球新船市场首笔大型LNG运输船订单。

图源:国外网站

而我国船厂沪东中华为卡塔尔项目建造的第二艘17.4万方LNG运输船也已经开建。据了解,卡气首批订单共4艘,这批LNG运输船将采用沪东中华自主研发设计的第五代“长恒系列”17.4万立方米LNG运输船船型,是按照卡塔尔能源公司运营全球最大LNG船队所形成的技术标准量身打造的船型。

由于俄乌冲突的推动,2022年LNG运输船订单数量可观。据了解,LNG运输船新造船去年总下达订单数162单,同比增长约63%。

2023年,LNG运输船仍被看好

据Clarksons分析,未来四年,全球液化天然气运输船队将增加1/3。然而即使以这个速度造船,到2030年仍将需要增加400-600艘船舶。

也因此,即使如今大西洋的即期租船运费已经跌破预期,LNG运输船的前景仍然是被大家所期待的。其因素主要为以下几点:

在过去的一年里,随着全球国家,尤其是欧洲国家试图减少对俄罗斯天然气的依赖,使 LNG的海运需求强劲;同时为了确保北半球冬季能源供应,许多国家被迫开始使用LNG 船舶作为浮式储存装置。

俄罗斯逐步减少对欧洲的管道天然气供应,直接的影响是增加了LNG 运输船的海运货量海里,并且使全球许多LNG 运输船被固定为浮动储存船,双重减少了可用的LNG 运力并在去年11 月进一步推高了LNG 运输船的运费。 

因此,俄乌冲突仍被视为是LNG船未来运价的分水岭。

根据Clarksons的数据,作为造价最高的船种之一,LNG运输船的新造船价格一直在持续上涨,去年10月时已达到2.47亿美元,与前年同期相比高出30%。

截止去年12月中,LNG运输船新造订单总价值为337.43亿美元,较去年同期的180.76亿美元增长约 87%。

在高造价和船舶建造滞后性的加持下,LNG船短缺,仍将是运费上涨的因素之一。

业界认为,自2023年1月1日起实施的碳强度指标(CII),可能会对液化天然气船队的供应产生巨大影响,因为可能会导致十年后期该类船资产“搁浅”。

在650艘深海船队中,风险最大的船只是240艘由蒸汽轮机提供动力的液化天然气运输船。虽然它们没有甲烷逃逸,但它们是燃料的重度消耗者,它们的日费率大大低于配备四冲程双燃料柴油电动(DFDE)发动机的船舶(约190艘)和215多艘最新一代低压和高压二冲程船舶。    

这些船舶被认为不太可能在CII评估中表现出色,将会成为首当其冲被搁浅的资产,而LNG运输船的可用吨位数会受到影响而下降。

业界人士认为,在多种因素的加持下,目前大西洋的LNG船即期租船运费下跌只是暂时的,2023年该类型船仍然值得期待。