去年前夕,运输液化石油气 (LPG) 的船东每天收入超过 100,000 美元,并于今年的费率出现大幅下降。但在航运中,情况可能会随时迅速改变。

一周前,从中东到日本的 VLGC 船(超大型天然气运输船)的报价为每艘 37,200 美元/天,如今运价再次高达 55,300 美元/ 天。

今年下降的主要原因是年初新船交付量增加以及巴拿马运河的拥堵减少,船只等待的时间从去年11 月下旬的约 20 天减少到目前的一周左右。

经纪公司 Fearnley Securities 在一份最新消息中写道:“虽然由于中东的船舶大量增加和维修,VLGC 费率今年年初表现不佳,但我们预计这种情况将在本季度晚些时候逆转。”

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未安装脱硫塔的VLGC, 日租也将维持在36,000美元/天

Fearnley 分析师指出,美国和亚洲丙烷价格之间的价差仍然很大,并指出这是显而易见的,因为最近几天的 VLGC 费率已反弹至 50,000 美元以上。

长期以来,美国丙烷出口一直是 VLGC 船运价的主要驱动因素,BW LPG 和 Avance Gas 的船队都拥有此类船。

亚洲的丙烷价格上涨,使亚洲买家更愿意看向更便宜的美国丙烷。这也增加了航行距离和对更多船只的需求。

根据 FactSet 的数据,没有装载脱硫塔的VLGC 的日租费率预计将达到每天 36,000 美元。

“因此,尽管计划在年内推出 46 艘新造船,但收益应该会保持强劲”,该经纪商写道。

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LNG运输市场依然强劲

本周早些时候,ABG Sundal Collier 分析师 Petter Haugen 表示,今年运价的大幅下降很难根据根本原因来解释。

据他介绍,美国和亚洲的丙烷价格差异仍然很大,这意味着各大洲之间的运输支付意愿仍超过 10 万美元/ 天。

“在非常短的时间内,当租家要求降低费率时,船东似乎没有信心按兵不动,但如前所述,我们认为仍然强劲的液化石油气货运市场的基本面保持良好。”Haugen说。

分析师估计,Avance Gas 和 BW LPG 的交易价格比基础船舶价值低 40% 以上。