最新一期上海集装箱出口运价指数(SCFI)下跌22.86点至1006.89点,今年以来连4跌,更面临千点关卡保卫战。

其中,远东到欧洲航线运价破一千美元。业内人士表示,农历年后,中国不少工厂尚未开工,货量较少,因此运价指数跌幅较前一期的0.1%扩大。

最新一期的运价中——

远东-欧洲:每 TEU 为961美元,较前期下跌53美元,跌幅5.2%;
远东-地中海:每TEU为1754美元,较前期下跌62美元,跌幅3.4%;
远东-美西:每FEU 1363美元,较前期下跌40美元,跌幅2.8%;
远东-美东:每FEU 为2706美元,较前期下跌77美元,跌幅2.7%。

远东-东南亚:每TEU为154美元,与前期下跌4美元,跌幅2.5%。

BDI也继续下跌,报于621点

除集装箱运价指数走跌外,散装运输的波罗的海指数BDI也表现不佳。干散货航运市场开年以来持续低迷,波罗的海运价指数1月份跌幅达55%,创三年以来单月最大跌幅,而自1月中跌破千点大关,最新一日的BDI以下跌19点的621点收尾。

因各个船型市场需求走软,BDI上周五继续下跌19点或3%,报621点,周线下跌8.1%。其中,海岬型船运价指数(BCI)上周五下跌16点或3.6%,至429点,周线下跌20%,连续第五周录得周线下跌。海岬型船日均获利减少127美元,至3561美元;巴拿马型船运价指数(BPI)上周五下跌48点或4.9%,至940点,周线下跌10.8%。巴拿马型船日均获利减少438美元,至8456美元;超灵便型散货船运价指数(BSI)上周五下跌2点至682点。

市场分析表示,一般而言,春节期间因下游停产停工导致贸易活动放缓,为散货船运价指数带来走低压力。其中BCI指数于春节前已跌破现金成本,春节过后,待下游正常复工后库存回补需求有望支撑BCI指数回升。

国际研究机构预估,今年散货船市场需求增速有望由负转正。整体而言,尽管塞港已经消退,但在基本的产业供需好转预期下,有望为运价带来支撑。