自欧盟禁止俄罗斯进口以来,成品油轮市场贸易流发生重大变化。

船舶经纪公司Gibson在最新周报中表示:“尽管成品油价格上限目前仅实施了一个多月,但贸易流发生的变化显而易见。许多长距离的航行尚未完成,但这表明了一个明显的趋势,即俄罗斯被迫将货物转移到遥远的市场,以维持出口量。直到2月,欧洲仍然是俄罗斯精炼产品出口的主要市场;然而,在一个月的时间里,市场看到重大的转折点。不出所料,对欧洲的出口几乎降至零,非洲和苏伊士东部成为俄罗斯成品油的最大买家,其次是地中海的非欧盟/豁免市场(即土耳其)。令人惊讶的是,运往拉丁美洲的货物比预期的要少,同时有很大一部分货物仍然下落不明,这表明这些货物正在运往更远的市场。”

Gibson称:“尽管需要为超过100万桶/日的清洁产品寻找新市场,但早期迹象表明,俄罗斯已经相对成功,2月出口数量高于2022年全年的平均水平。这得益于产品油轮船队所有权的明显变化,以及一些西方玩家愿意参与俄罗斯市场。迄今为止,我们已经跟踪了120多艘参与俄罗斯成品油出口的MRs型和Handies型油轮,以及至少21艘LR2型油轮,未来一周还有更多的船舶前往俄罗斯装货港。”

“预计前往东方的大部分产品将最终运抵中东,该地区可能会成为一个混合中心,将俄罗斯的产品被转化为符合规格的产品,再出口到世界各地。如果这一点得以实现,传统的西方出口市场可能会看到中东汽油与美国、欧洲的供应相竞争,甚至可能进入美国本土。”

“展望未来,2月份出现的趋势很可能在可预见的未来成为既定趋势,拉丁美洲有一些潜在的上升空间。然而,这在很大程度上取决于俄罗斯的出口战略和维持炼油运行的能力,以及西方政府是否愿意允许俄罗斯的产品‘改头换面’并重新出口到海外。在任何情况下,成品油价格上限已经造成成品油贸易的低效,而这种情况也不太可能在短期内得到扭转。”Gibson总结道。