今年1月25日,MSC 和马士基集团发表联合声明宣布将在 2025 年终止 2M 联盟合作。

马士基和 MSC 合作的这个联盟成立于 2015 年,根据当时的合约,合作最低期限为 10 年,终止通知期为两年,因此今天的公告将在最低 10 年期限结束后解散 2M。

虽然最终的合约到期还有一年多的时间,但是联盟之间的合作的中止已经逐步开始。

最新消息称,MSC和马士基方面已经确认中止2M联盟的亚欧环线 'AE1/ Shogun'的运营,该航线是马士基和MSC在亚欧之间合作的6条重要航线中的其中一条。

这或许可以理解成为2M联盟解散步骤的开始。不过该条航线的裁撤有一部分市场的原因,AE1/ Shogun航线的关闭也是从去年9月份从中国出发的货量大幅减少以来,第一条正式宣布关闭的远东到欧洲的重要航线。

不过值得一提的是,由于市场的下滑,货量的减少,实际上该条航线从去年12月份以来就已经有大量的航次被取消,因此该条航线目前被最终确认取消将不会对市场产生严重的影响。

在去年11月份前后,2M在这条航线上投入的船舶主要为13000TEU-20000TEU级别的大型船舶,航次周期为11周,主要挂靠宁波、厦门、盐田、丹中佩勒帕斯、鹿特丹、不来梅港、鹿特丹、丹吉尔地中海、萨拉赫、香港、宁波。

另据称,随着上述这条航线的永久下线,MSC和马士基宣布对其远东-北欧网络的其他三条环线进行调整。

比如厦门港将被加入到该联盟的 ‘AE10 / Silk’ 航线。AE10以后的挂靠顺序为天津新港、青岛、光阳、宁波、厦门、盐田、丹戎佩勒帕斯、阿尔赫西拉斯、不来梅港、格但斯克、不来梅港,鹿特丹,丹戎佩勒帕斯,上海,新港。

而之前AE1航线上对鹿特丹港的两次挂靠将分别被‘AE6 / Lion’ 航线的西向航次以及‘AE55 / Griffin’航线的东向航次所替代。

而随着MSC大量的大型新造船开始密集交付,AE6航线不久也将变成2M联盟的最大的一条航线。Alphaliner方面的数据显示在3、4月份将会有不少于4艘24000TEU级别的超大型集装箱船加入这条航线,这将使得这条航线上每周的平均运力从20,300TEU提高到22,700 TEU。

比如,上周才在沪东中华交付的24,116TEU的 MSC TESSA 轮就将被投入到 ‘AE6 / Lion’该条航线上。

此外,该轮的姊妹船MSC CELESTINO MARESCA和MSC RAYA以及 24,346 TEU的MSC LORETO轮也将在不久后陆续加入该条航线。

事实上,铁了心的单打独斗的MSC近年来一直在疯狂收购二手集装箱船舶,同时该公司拥有的新船订单量也是冠绝全球。

单以超大型集装箱船舶MGX(至少24行,至少23列,19000-24000TEU)为例,Alphaliner数据显示,包括上述提到的几艘,MSC拥有最多的该类型船舶。

目前MSC已经拥有了40艘MGX船舶,另外还有9艘该类型船舶等待着交付。

上周在扬子江船业扬子鑫福船厂交付The 24,346 teu newbuilding的 MSC IRINA 轮,以最大载箱量24,346TEU  成为世界最大的集装箱船。

MSC IRINA 轮将投入到2M联盟的‘AE11 / Jade’航线,预计3月21日从青岛出发。

此外,MSC还准备自己单起恢复一条连接亚洲和地中海市场的名为'Dragon' 的航线——该条航线为以前的2M联盟提供的一条航线但于2020年5月停航,据称MSC将向该条航线注入一批更大一些船舶运力,使其成为一条全新的独立环线。

据称最开始的时候这条航线的船舶运力在4800-6700TEU之间,但最新数据显示航线在上海的首航将使用一艘13102TEU的MSC PERLE轮,随后将陆续跟进的是13102TEU的MSC VEGA轮和14428TEU的MSC WASHINGTON轮,这意味着这条环线上的船舶运力将是最初预期的两倍。