3月营收均上涨！台湾“货柜三雄”结束“七连黑”，海运业或在二季度全面开花？
据台湾媒体报道,台湾“货柜三雄”长荣、阳明和万海3月的营收皆意外上扬,终结连续七个月的下跌。
4月开始是欧美航线长约签约季,有业内人士表示,或许长约价格将高于预期。海运业或许在二季度将全面开花?
台湾“货柜三雄”单月营收均上涨
“年减月增”显示反弹信号
近几日,台湾货柜三雄纷纷发布其3月营收公告。虽然几家公司营收同比均下跌超50%,但是3月单月环比皆有上涨。
长荣海运——
3月营收环比增17%
长荣海运4月10日公告,3月单月合并营218.8亿元,较上月营收增加32亿元,增幅17.1%,虽然仍年减62.7%,但年减月增格局显示海运反弹讯号来了;长荣累计第1季合并营收为668亿元,年减幅收窄为60.8%。
长荣表示,随着春节后产线逐步复工,3月出口货量较2月显著增加,根据上海航运交易所发布最新上海集装箱出口指数(SCFI),主要东西向航线运价指数已回升,随国际经贸关系变化,近期欧洲货量提升,而大陆五一长假前夕出货量可望拉高整体货量,有助增添海运后市营收表现。
阳明海运——
3月营收环比增14%
阳明海运公布3月营收129.27亿元,月增14.31%,年减65.86%;累计第一季营收369.53亿元,年减65.37%。
阳明表示,全球主要经济体3月制造业PMI指数持续下滑,除了中国仍处于扩张区间,加上OPEC+宣布石油减产,可能推升油价加剧通膨压力,高通膨及升息压力仍持续冲击消费者需求。但近期SCFI指数跌幅收敛,为航运市场带来曙光。
万海航运——
3月营收环比增近20%
万海航运3月营收87.55亿元,月增19.73%、年减63.99%;第一季营收255.62亿元,年减68.25%。除工作天数增加,部分航线货量与运价回温,都推升了3月营收较2月增加。万海表示,近期客户出货意愿相对积极,显示市场好转,将有助于海运市场未来表现。
长约价格会高于预期?
第二季度或迎来曙光
随着4月、5月份进入欧美航线长约签约季,现货市场运价水涨船高。诸如马士基、达飞等集运巨头相继宣布上调运费,运价低迷的趋势或将逐步扭转。
一是,SCFI指数开始回涨。
依据上海航运交易所综合指数SCFI,截至3月31日下跌1%至924点,已连续3周未再破新低点,4月7日报价上涨3.58%至956.93点,欧美四大长程线运价联袂反弹,其中美西、美东线上涨12.54%、6.81%。
因此,阳明海运方面认为,市场展望保守中渐露曙光,市场利多、利空纷陈,中国大陆仍处于扩张区间,效益有望开始发酵。近期SCFI指数跌幅收敛,指数连续两周上涨,为航运市场带来曙光。
二是,班轮准班率有所提升。
其次,欧美等主要码头堵塞缓解、航线准点率持续改善,根据Alphaliner统计,截至3月27日,全球约有5.5%集装箱船队(145.9万TEU)处于闲置状态,较近期高峰6.4%(168万TEUS)回落。
据了解,由于每年4月开始的美国航线新一年长约签约旺季与船公司全年获利关系甚巨,为争取较高的长约价,包括阳明、万海等航运公司都计划15日喊涨,美西线每40英尺标准集装箱涨幅600～1,200美元。但据了解,船货双方还在激烈讨价还价中,而长约价可能要拖到未来两周才会明朗化,业界普遍认为长约价将高于现货价。
有物流业者指出,此前的运价应该已经是谷底了,船公司这次各有坚持,对于合约价格都不愿意屈就,所以今年的合约价格谈判会比市场预期还高,经过两年的大混乱期,再加上上周突然惊传美国港口有怠工情况,客户普遍不敢赌,近期签约的速度加快。
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近期,中国出口集装箱运输市场整体行情走势向好,多数远洋航线市场运价呈现季节性上涨,带动相关航运指数上涨。加之我国各大港口在一季度均有较好数据表现,多个新航线的开通也进一步加强了我国至世界各主要港口的航线网络。多方面都显示,我国出口集装箱运输市场整体行情走势向好,集装箱航运在第二季度的表现必然将优于第一季度,且或许将高于此前业内的预期。
