据中国船舶集团经济研究中心观察,近日5年船龄的二手Aframax型油轮交易价为6250万美元,同比增长了27.6%,涨幅近三成,已达到新船价格6500万美元的95%。

近期国际二手油轮价格上涨,主要受新船订单上涨影响。大量新船订单面临着船厂产能相对不足的限制。从目前来看,新接订单积压至数年之后,已经成为各大船厂面临的共同局面。其中不少船厂在一季度新增订单数量已经超过去年全年,更有船厂目前在手订单已远超过历史最高年份。

根据船舶估值机构VesselsValue数据,过去两周,50,000载重吨、15年船龄的MR型油轮价格上涨了3.52%,从2303万美元涨至2383万美元;45,000载重吨、20年船龄的MR型油轮价格上涨了5.91%,从1472万美元涨至1559万美元。

由于市场对老旧船舶的需求越来越大,所有船龄段的MR型油轮价格飙升。

VesselsValue分析师Rebecca  Galanopoulos  Jones在最新一份周报中表示,MR型油轮价格自2022年开始稳步上升,目前处于2008年10月以来的最高水平。同时,该船型船舶销售量也有所增长,今年迄今有79艘船舶销售报告,同比增长约39%,平均船龄为14年。

二手MR型油轮价格同样反映在实际的买卖船市场中,近期值得关注的两笔MR油轮交易为“Ridgebury John B “(46,000载重吨, 建于2007年) 以2350万美元出售给未透露的买家,VesselsValue估值约为1930万美元;“Grace Lucrum”轮(51,400载重吨, 建于2006年)以2,280万美元出售给未透露的买家,VesselsValue估值约为2,120万美元。而在2022年初,Premuda SpA公司出售“PS London”轮(51,246载重吨、建于2008年)的价格仅为1160万美元。

业内人士表示,到2023 年下半年,在中国经济复苏及全球低库存水平推动下,全球石油产品需求预计将持续增长,叠加更高的吨海里,预计 MR 型油轮日租金将进一步上涨。

工信部统计数据显示,今年一季度全国承接新船订单1518万载重吨,同比增长53%,3月当月接单量593万载重吨,环比增长28.1%。3月底,手持船舶订单11092万载重吨,同比增长14.8%。本轮订单爆发周期从2021年开始,全球新船订单量从2020年的1058艘7500万载重吨急剧增加到21年1765艘1.32亿载重吨,创下过去10年来的次高纪录。目前船位排期普遍已经到2025-2026年。

行业分析机构认为,订单爆发核心原因是船舶行业是典型的周期型行业,周期大约20年左右,船厂的上一轮盈利周期为2003-2008年,目前处于新周期起点。