近日,世界航运理事会(WSC) 发布了关于海上丢失集装箱的年度报告,揭示了国际班轮航运业在集装箱安全方面的积极发展。

报告强调,集装箱的正确包装、积载和系固以及正确重量的报告,是集装箱船、船员和货物、岸上工人和环境安全的关键。集装箱安全的责任由整个供应链共同承担,班轮公司每天都与其合作伙伴合作,以防止事故发生并确保集装箱运输安全。

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WSC集装箱海上丢失报告主要发现:

·2022年海上共有661 个集装箱丢失。

·这只占目前每年运输的2.5 亿个集装箱的(0.00026%) 的不到千分之一,运输的货物价值超过7 万亿美元。

·回顾整个十五年调查期间(2008-2022)的结果,平均每年有1,566 个集装箱在海上丢失。

过去三年的平均损失为每年2,301 个集装箱(2020-2022年)。

主动改进安全计划

班轮航运业不断努力进一步加强集装箱海上运输安全,与政府主管部门和其他利益相关方合作,以减少海上丢失的集装箱数量。以下是一些当下采取的主要举措:

·MARIN Top  Tier Study:所进行的研究已经提供了关于集装箱的落水原因以及如何防止事故继续发生的举措。

·给海员的通知,描述了集装箱船船员和操作人员如何计划、识别和采取行动以防止在后续海运中进行参数横摇风险防范。

·Roll Risk  Estimator工具允许船员根据海况和天气条件以及船舶的具体情况计算参数横摇的风险。

·修订国际海事组织关于货物运输单元(包括集装箱)检查计划的指南:MSC 105(2022年 4月)批准修订国际海事组织关于货运单元检查计划的指南,以便:1)阐明适用范围是载有所有货物的种类,而不仅仅是那些申报载运危险货物的货物;2)充分参考 CTU规则;3)允许包括非政府组织的检查报告;4)包括对可见害虫污染的检查。

·对于申报含有危险货物和海洋污染物的落水集装箱,有强制性报告要求。但是,对于丢失落水的集装箱,无论其申报的内容如何,尚无强制性报告要求。

取得的进步

二十多年来,集装箱航运业一直致力于这项安全工作,并与我们供应链中的合作伙伴合作,在监管方面取得了相当大的进展,包括:

·海上人命安全公约(SOLAS) 修正案:2016年 7 月1 日,海上人命安全公约(SOLAS) 的变更要求在包装好的集装箱装载上船之前验证集装箱重量。

·货物运输单元包装操作规范(CTU规范):IMO、国际劳工组织(ILO)和联合国欧洲经济委员会(UNECE)制定了CTU 包装操作规范,包括集装箱、概述提高安全性的具体程序和技术。该守则于2014 年底获得批准,目前正在进行非正式修订工作。

·为支持国际海事组织加强集装箱安全的努力,国际标准化组织(ISO)在业界的积极参与下,修订了有关绑扎设备和角件的标准,新标准于2015年生效。角件和中间配件标准正在进行修订。

“2022年海上丢失的集装箱减少是个好消息,但海上安全没有尽头,需要继续努力。”WSC总裁兼首席执行官约翰·巴特勒(John Butler) 说。