随着疫情限制放松后货物需求急剧下降,全球集装箱产量大幅下滑。

周一,根据海事研究咨询公司 Drewry 向英国金融时报提供的数据,从去年第一季度到今年第一季度,20英尺当量单位的集装箱(该行业集装箱的标准尺寸)的产量同比下降了71%,从106万个降至30.6万个。

与两年前疫情时期的激增相比,这一下降是一个显著的逆转趋势。那时,由于疫情导致对实物商品的需求激增,集装箱短缺,因此相关制造业蓬勃发展。然而自疫情限制有所放松、经济重新开放以来,对出口的需求已经减弱,这给航运业带来了相关问题:集装箱过剩使港口不堪重负。

今年第一季度,中国最大的集装箱生产商之一——中国国际海运集装箱(Marine Containers)一季度的利润同比暴跌91%,至1.6亿元人民币(约2300万美元);而标准集装箱的销售额同比下降了77%,原因是“集装箱贸易持续下滑,对新集装箱的需求不足”。

世界贸易组织的经济学家认为,今年全球出口增长将停滞不前,这意味着集装箱需求仍将持续疲软。世贸组织上月发布的最新预测显示,今年货物贸易的增幅仅为1.7%,低于去年的2.7%。

此前在疫情封锁期间,供应链中断以及对货物的需求激增都推高了航运成本,导致集装箱航运公司们的利润在目前都出现了创纪录的下滑。现在,这些公司不得不采取措施应对这一局面。

全球最大的航运集团之一马士基表示,该公司将至少在2024年之前停止生产干货集装箱。不过由于对20英尺集装箱的需求似乎更具弹性,这一集装箱可能会比40英尺的集装箱更早恢复生产。

而香港的东方海外集装箱航运公司(Orient Overseas Container Line)副首席财务官 Michael Fitzgerald 本月早些时候表示,过去几周中国港口集装箱的过剩情况则有所缓解。