船舶经纪公司Clarkson Platou Hellas在其最新周报中表示,进入夏季以来,拆船活动持续放缓,市场上可拆解的吨位短缺。

专家普遍认为,当前可拆解吨位非常少,直至年底才会有更多的船舶进入拆船厂。随着老旧干散货船的增多,拆船市场有望得到支撑,但由于许多油轮运力被“影子船队”吸收,这些船舶达到运营年限后如何送拆还是未知数。

从各个市场情况来看,印度仍然是最稳定的,其出价高于孟加拉国同行,而后者仍然被信用证问题所困扰。由于金融和政治局势动荡,巴基斯坦拆船行业仍然处于休眠状态,只有零星的询价。

另一家船舶经纪公司Allied 的报告显示,过去一周相当平静,孟加拉国的融资问题再次出现,导致价格面临进一步下行的压力。Seapeak Polar轮以637美元/吨的价格出售给孟加拉国拆船厂。今年送拆的LNG运输船达到5艘,此外还有2艘平均船龄为36年的大型LPG运输船。值得一提的是,继孟加拉国后,利比里亚近日批准了《香港公约》,该法规将于2025年生效。

船舶现金买家GMS表示,夏季是传统淡季,今年对孟加拉国拆船厂来说特别具有挑战性,拆船厂因为融资困难不得不放弃一些吨位。开斋节假期和相关庆祝活动则进一步抑制了拆船活动,因为劳动力返乡,几乎所有船厂都暂时关闭。在土耳其,里拉的汇率已经连续18个月下滑,贬值近200%,导致当地拆船价格疲软,当地拆船业依旧黯淡。