8月25日,海岬型散货船现货价格今年第三次跌破10,000美元/天大关,创下近三个月新低。

周五,波罗的海干散货运价指数(BDI)下跌30点或2.7%,至 1,080点,本周下跌12.7%,创下6月2日以来最大单周跌幅;波罗的海海岬型船运价指数(BCI)下跌 85 点或6.8%,至1,174点,本周下跌26.5%;波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)下跌 7点或 0.5%,至 1,449点,本周下跌6%;波罗的海超灵便型船运价指数(BSI)上涨2 点或0.2%,至 908点,本周上涨3.3%。

海岬型航线 (5TC) 平均租金价格今年第三次跌破10,000美元/天大关,至9,735美元/天,同样为6月2日以来新低。该价格今年第一次跌破10000美元/天大关是在1月18日,当时正值市场的“过年行情”,此后便一路下行跌至2月17日的2246美元/天,随后开启上升通道,5月上旬曾短暂时间接近22000美元/天。6月1日,海岬型航线 (5TC) 平均租金价格再次跌破10000美元/天,但两个交易日后便迅速回升,此后便一直在11000-17000美元/天区间内波动。

细分航线上,巴西-中国(图巴郎-青岛)C3航线海岬型船运费下降0.2美元/吨,至19.072美元/吨;巴西至中国C14往返航线平均租金价格下降150美元/天,至9,975美元/天;跨太平洋C10往返航线平均租金价格上涨205美元/天,至8,823美元/天;西澳至青岛C5航线运费上涨0.1美元/吨,至7.39美元/吨。

业内人士表示,近一周干散货海运市场呈低迷态势;由于大型船舶市场仅个别矿商询盘,压价意图较为明显,抵销了小型船舶运输需求表现尚可的收益。海岬型船市场方面,太平洋区澳洲矿商询盘热情依旧不高,船多货少格局延续,且船东信心普遍不足,导致现货价格缺乏支撑。

船舶经纪商Fearnleys在最新周报中称,印度业务、南非和西非的运量相对低于上周,而远东地区充足的吨位限制了任何潜在收益的可能性,我们看到有大量船只选择压舱。另一方面,SIGNAL干散货周报显示,过去一周对海岬型船的需求有所减少,同时中国港口船舶拥堵也有放缓。海岬型船目前拥堵船舶数量为109艘,比第32周减少了10艘。

此前,干散货 ETF 交易平台Breakwave Advisors在双周报中认为,市场即将进入一个波动加剧的时期。虽然宏观形势似乎不容乐观,尤其是在中国,但结构性的基本需求叠加季节性需求的增长,足以在进入第四季度时推动现货价格上涨。然而,中国房地产商碧桂园陷入财务困境可能再次打击铁矿石需求,进而影响干散货市场。

好消息是,最近“认房不认贷”的政策的落地可能将为中国房地产市场带来一些提振。近日,住房和城乡建设部、中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发了《关于优化个人住房贷款中住房套数认定标准的通知》(下称“通知”),推动落实购买首套房贷款“认房不认贷”政策措施。有专家认为,在当前市场持续下行背景下,预计一线城市跟进“认房不认贷”的概率较大,预计将提升中国房地产市场活跃度。