这两天,巴拿马运河又走进了人们的视线。本周,巴拿马运河宣布再次减少通行量,这导致这条运河拍出了史诗级的“过路费”。

船东和承租人迫切希望让自己的船舶通过遭受干旱的巴拿马运河,这已将过境位拍卖价格推至新纪录。

据国外媒体道称,周一,巴拿马运河通航竞标以高达285万美元的价格结束,创下了历史纪录。

一般而言,正常预订费约为900,000美元,而即使是去年11月的最高价—— 260万美元也远低于目前的285万美元。

Avance Gas 首席执行官Oystein Kalleklev 表示,此次拍下如此高昂的“过路费”的船舶是一艘向南行驶的VLGC。2023年迄今为止,该船舶已支付了高达240万美元的费用。

每天,巴拿马运河管理局(简称ACP)会向出价最高者提供一到两个通过新巴拿马型船闸的空余时间,而拍卖最高者通常为液化天然气或液化石油气运输公司。

巴拿马运河管理局(ACP)周一表示,从11月3日开始,每天可预订通过运河的船只数量将从31艘进一步减少到25艘。从2024年2月开始,这一数字将在未来三个月内进一步减少到每天18艘。

ACP还表示,由于自1950年有记录以来最干旱的10月,他们被迫做出这一决定。厄尔尼诺天气现象导致了今年的严重干旱。

2023年,降雨量比平常减少41%,加通湖水位下降至每年这个时候前所未有的水平。该湖是船舶过境以及为该国50%以上人口供水所必需的重要淡水区域。每艘通过船闸组的船只大约使用52m加仑的水。从这个角度来看,巴拿马运河的正常每日用水量超过了整个纽约市。

投资银行Jefferies的一份报告称:“VLGC行业可能会受到最大的干扰,因为该行业通过运河运营的船队比例最高。” 

以目前14节的航速,经巴拿马运河往返美湾和中国的单程VLGC航行需要30天。然而,经苏伊士运河需要40天,绕好望角需要45天。 

在巴拿马传来限制消息后,阿拉伯湾至日本航线的远期运费飙升了25,000多美元,每天超过110,000美元。从中东海湾到亚洲的航次日租金为119,000美元,从休斯顿到日本的航次日租金为117,000美元。

一般而言,运河的拥堵通常在11月份达到高峰。去年,该月南下的超大型油轮平均延误时间为16天,北上的超大型油轮的平均延误时间为20天。

Gersemi Asset Management 公司的Joakim Hannisdahl 指出,VLGC现货市场的反弹得到了"飙升"的等价FFA曲线、运河延误以及美国-远东液化石油气套利的有力支持。

Fearnley Securities 说,随着转运量减少,VLGC船队将进一步捉襟见肘。

一来,可让通行的船舶名额太少,可能导致加塞的拍卖费非常的高,从而使通过巴拿马运河将不具有成本优势,另一方面由于每天通行船舶数量太少,这可能导致加塞的位置也非常有限。

不过Pareto Securities方面表示,这样的情况可能对运费市场来说并不是一个坏事。这家投行认为,这对运费市场“非常有利”,因为至少三分之一的海运气体货物运量要经过这条水路。