随着需求的不断攀升以及市场担心受到地缘政治和气候环境方面的影响。有消息称有些大型现代LNG运输船日租金水平再次超过20万美元/天。

图片来源:Panama Canal Authority

有经纪人报告称,随着北半球逐步进入冬季,用气量开始提升,在过去两周内市场上对LNG运输船的询价数量开始提升。

经纪人表示,目前市场上的可用的LNG运输船数量的确正在减少,但目前尚不清楚需求水平是否会持续下去,因为预计北半球在每年这个时候可能出现的更冷的冬季天气尚未出现。不过值得注意的是,近两天一股寒潮也正在中国北方开始蔓延开来。

经纪人方面称,目前现代的两冲程的LNG运输船的日租金再次返回到了20万美元的水平。

航运经纪公司Affinity LNG 就表示,目前该类型船舶从大西洋市场向外的长航线的日租金水平可以锁定在大约22万美元/天的水平。

实际上,最新的两笔签约中,两艘SHELL控制的船舶拿到了190000-195000美元/天的租金。

巴拿马干旱恐进一步推高市场

而由于天气原因,巴拿马运河的持续缺水可能进一步推高LNG船舶市场。

巴拿马运河此前的每日最大的通行可以达到38-40艘,但由于今年连续数月的旱灾,这一数字已有所下降。巴拿马运河管理局(ACP)在一份客户简报中表示,明年1月1日通行量开始下调到每日20艘,并从2月1日开始下调到每日只有18艘的通行量,这一数字会一直维持,直到另行通知为止。

与此同时,运河管理者被迫将通过该水道较大型的新巴拿马型船闸的船舶最大吃水限制降低了近2米。

加通湖是船只过境所需的重要淡水湖泊,也是该国50%以上人口的用水来源。每艘船只通过船闸时需要消耗大约5200万加仑的水。而2023年的降雨量比往年少了41%,加通湖的水位在一年中的这个时候降到了前所未有的水平。

届时,较新、较大的新巴拿马型船闸的船位将减少到每天8个,主要被集装箱船占用,偶尔会放行天然气运输船。

推动市场对大型船舶需求

纽约油轮经纪公司 Poten & Partners 的一份新报告指出,大型油轮将无法再走巴拿马运河,它们无法像集装箱船那样提前安排船期,也很可能无法竞争拍卖船位。毕竟,在最近的一次拍卖中,一艘VLGC竟然以创纪录的285万美元的费用过河。

Poten预测,通行船位数量的大幅减少将迫使许多不定期船舶不会再选择走巴拿马运河,包括油轮、干散货船、件杂货船舶以及VLGC和LNG船舶等,由此将导致产生更多的吨海里需求,并可能改变船舶的利用率,因为更长的航程往往会刺激对大型船舶的使用。"

克拉克森研究公司的一份报告预测说:"鉴于目前的预订系统,从明年年初开始,可能没有VLGC和LNG等气体运输船能够通过新船闸,通过传统船闸的数量也将大幅减少。"

这份报告表明,随着船舶改为绕好望角航行或经苏伊士运河过境,市场会出现显著的额外吨海里需求。

克拉克森在上周五发布的一份液化气运输船市场报告中指出:"因此,液化气船的期货和现货市场上的运价都有所回升。"

推动贸易运输格局演变

运河的限制已经导致干散货运输格局出现巨大转变。

S&P Global的分析显示,10月份,在美湾至亚洲的运输航线,苏伊士运河的份额已从一年前的23%上升到了83%。

对于干散货运输船,越来越多的人认为,将有更多的大型船只选择走其他航线,而不是在运河附近苦苦等待。

希腊 Xclusiv Shipbrokers 公司最近的一份报告指出:"虽然巴拿马运河受存在种种限制,但市场可能会找到替代方案,使用大型船舶绕过好望角进入太平洋,增加吨海里数,还支持了对大型船舶的需求。"