世界排名前10的以星以22亿美元的净亏损为航运企业打响了警钟。目前航运业已有三家龙头航企出现亏损。

-22亿!亏损最严重的公司出现

昨天晚上,以色列集装箱班轮公司以星(ZIM)公布了截至2023年9月30日的第三季度及前九个月的综合业绩。

该公司报告称,2023年第三季度的总收入为12.7 亿美元,比2022 年第三季度的32.2 亿美元减少61%,原因是运价的下降被运载量的小幅增长所部分抵消。

2023年第三季度净亏损为22.7 亿美元,而2022 年第三季度净利润为11.6 亿美元。是目前亏损最严重的的航运公司。

来源:以星

就标准箱而言,以星在2023年第三季度运输了867,000标准箱,高于2022年第三季度的842,000标准箱。2023年第三季度,每标准箱平均运费为1,139美元,而2022年第三季度为3,353美元。但与2019年第三季度(新冠疫情爆发前)相比仍上涨13%。

2023年第三季度的运营亏损(EBIT)为22.7亿美元,而2022年同期为15.4亿美元。

2023年第三季度的运营赤字包括20.6亿美元的非现金减值费用,其中包括16亿美元的集装箱船和3.92亿美元的集装箱设备。非现金减值费用是指由于各种原因而导致的资产负债表和利润表上的数额变化,但这些变化并不涉及到现金的流入或流出。简单地说,非现金损益就是企业在经营过程中所获得的“看不见”的支出。

以星指出,2023年第三季度营业收入下降的主要原因是本季度的减值损失和之前提到的收入下降。

以星总裁兼首席执行官Eli Glickman 表示:“我们目前正处于过渡期,预计该过渡期将持续到2024年,在此期间,我们应该会逐渐看到我们为增强以星商业和运营弹性而采取的果断行动所带来的好处。”

他接着补充道:“我们启动了船队更新计划,其中包括46艘新建集装箱船,其中28艘是‘绿色’液化天然气LNG船,随着这些新船的交付和老旧和效率较低的船舶的淘汰,预计这将改善ZIM的成本结构并推动长期盈利增长。我们的每标准箱成本正在下降,我们预计随着2023-2024年我们新船加入船队,包括总共28艘双燃料LNG集装箱船,预计将进一步降低成本。”

龙头航企,三家亏损

今年开始,有三家航运企业开始出现亏损:以星、阳明海运和万海航运。

今年,海运承运人的财务数据继续恢复正常。这种“正常化”,再加上前一年的天文数字,显示出2023年迄今为止航运公司的业绩出现了同比大幅下滑。

回顾过去,今年3月以星报告了其2022年全年财报数据。报告显示, 该公司2022年净利润总额为46亿美元。报告中称,运费上涨是该公司总收入从2021年的107亿美元增至2022年125亿美元的主要原因。

但到了今年第一季度,以星就报告其公司的第一季度净亏损达5800万美元,而去年同期净利润为17亿美元。可以说是一个天上一个地下。

而万海航运则报亏损了6878万美元,并且这已经是它连续第二个季度出现亏损了。去年第四季度,万海航运亏损了132万美元。

唯有阳明海运今年第一季度仍传佳报,报得利润20.35亿美元。

到了第二季度,阳明海运也撑不住了。第二季度中,阳明海运净亏损新台币1.3亿元(约合407万美元)。

以星和万海航运亏损则逐渐加剧。以星的2023年第二季度财报显示,该公司二季度净亏损2.13亿美元,而2022年同期净利润为13.4亿美元。上半年净亏损2.71亿美元,而去年同期净利润为30.5亿美元。万海航运则继续亏损,达23.4亿元新台币(约合7320万美元)。

当时,以星总裁兼首席执行官Eli Glickman表示:“基于疲软的旺季和预计今年剩余时间内需求将保持低迷,ZIM预计2023年全年调整后息税前利润为12亿至16亿美元,调整后息税前利润亏损为5亿至1亿美元。

到了第三季度,各集装箱班轮公司纷纷采取积极的运价调控手段,取消上百个航次,市场运力供给出现紧张,部分航线出现了大涨,但是市场总体仍然低迷。

这种情况下,阳明海运摆脱了亏损的境况,第三季度净利约合9073.0万美元,前三季度净利约合2.0亿美元。

而万海航运和以星依然没能摆脱亏损的命运。以星的亏损再次扩大,达到了20亿。对于未来的第四季度以及2024年,以星也并未报以期望。Glickman表示:“我们在8月份看到的跨太平洋航线的费率上涨是短暂的。” 他预测,2025年将标志着一个转折点并恢复盈利。

以星公司以星首席财务官Xavier Destriau 也表示,“我们预计,在可预见的未来,该行业将面临严峻的压力。”“我们对2024年实现有意义的复苏的希望不大。”

另一边,万海航运2023年前三季度营收750.8亿元新台币(约合23.2美元),归属于母公司净利为亏损19.2亿元新台币(约合5931万美元)。也因此这两家公司成为了目前排行前10的班轮公司中唯二的两家亏损公司。并且万海航运已经连续四个季度报得亏损。

精简成本,怎么精?

值得一提的是,在提到对于第四季度和未来时,以星和万海航运都提到,将在未来精简成本,维持经营效率。

而此前,全球第五大班轮公司的赫伯罗特在公布其前三季度财报业绩是也提到,自2019年以来,该公司的成本增加了30%。为了保持业务运转,未来必须节约成本,例如实现采购方面节约及调整服务网络等。(详情请见:净利大降近77%!赫伯罗特:省钱,但不裁员!)

在此之前,引起业界热议的马士基也强调将在未来实施诸多大规模的成本削减措施,其中就包括了裁员10000名员工。

那么究竟作为一家航运公司,成本究竟有哪些?怎么才能精简成本?

(一)劳务成本

其中主要是船员及职工的工资。随着航运国际化的发展,对于员工及船员的要求也越来越高,其中工资的增长也必不可少。那么,如何更好的控制劳务成本与公司经营效益同步就是此类成本控制的关键。

(二)燃油费用

燃油费是航运企业最大的变动成本。想要精简成本,应实时掌握市场燃油价格变动情况,制定每艘船舶的燃油定额,选择最优加油地点和加油量。根据每航次路线、运程制定最佳加油计划;计算船舶最佳航速,以降低油耗;检查油耗过大的船舶,寻找耗油原因并制定节油方案。对于船舶润滑油制定消耗定额,根据船舶运行动态,在价格较低的港口添加润滑油。

(三)船舶维修保养费用

在船舶设备的使用上,应当及时维修保养,利用生产空挡期加强对船舶设备的维护检修,提高设备的完好率,降低维修费用。根据市场形势、船舶状态、货载情况、修理市场价格,制定修船计划,选择进行大修或中小修理,确定修船厂家和地点,控制船舶修理费,对船舶更新改造项目的预算和计划进行严格审核,确定改造方式,自行改造或是在坞检过程中进行改扩建,以及主要部件的更换选择,控制更新改造支出。

(四)船舶保险费用

密切关注市场船价的变化情况,根据船舶净现值和市场估价来预算下年度船舶投保金额,对保险公司进行公开招标,选择费用较合理、理赔及时的保险企业投保,控制船舶保险费。

(五)港口代理费用

在现在的航运中,港口众多,一个航运企业不可能在每一个港口都设立自己的机构,为了方便自己业务的发展,只能在没有设立机构的港口聘用代理,合理的选择代理企业,控制代理成本也是成本控制所要考虑的。