班轮运营商继续与不断恶化的供需平衡作斗争,影响运费。与2022年和2019年相比,船队分别平均增长了5%和19%。另一方面,集装箱量与2022年相比下降了2%,与2019年相比仅增长了1%。

“今年到目前为止,集装箱量同比下降近2%,平均运费紧随下降,9月份运费已达到2019年的水平。然而,租船成本仍比2019年高出25%,”BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示。

“与2022年相比,较低的航行速度降低了供应增长,但拥堵状况的改善也推动了另一个方向。根据集装箱贸易统计的综合价格指数,今年到目前为止,平均运费同比下降56%,但仍比2019年高出19%。然而,在2023年9月,平均运费回到了2019年的平均水平,此后可能进一步下降。”

另一方面,班轮运营商的关键成本项目没有跟上费率。今年到目前为止,尽管极低硫燃料油的成本与2022年相比下降了29%,但仍比2019年的水平高出5%。对于带有洗涤器的船舶,重质燃料油价格与2022年相比下降了22%,但比2019年高出22%。

“今年到目前为止,租一艘新船的平均成本同比下降了73%,但平均仍比2019年高出65%,12月份仍比2019年的平均水平高出25%。班轮运营商的实际租船成本甚至更高,因为他们仍然以高得多的价格支付2021年和2022年签订的定期租船合同。”

另一方面,利润更丰厚的长途贸易表现更好,今年迄今的货运量和当前的货运水平分别比2019年的水平高出6%和16%。

“正如我们在最近的集装箱航运概述与展望报告中指出的那样,船队预计在2024年将再增长9%,这给市场带来了进一步的压力。因此,运费上涨可能很难实现,但定期租船费率可能会继续下降,”Rasmussen总结道。