混乱局面引发业内担忧

这段时间,是全球的航运公司最彻夜难眠的日子。

前有巴拿马运河因干旱而限制船舶通过数量,导致大量船舶改道或付出高昂“过路费”。后有也门的胡塞武装叛军攻击通过红海前往苏伊士运河的船只。这些都在挑战着船舶航运业者的神经。

大量的船舶因为长期堵在巴拿马运河外而选择改道去往苏伊士运河。但是如今,去往苏伊士运河的红海也因为胡赛武装的封锁而造成了阻碍。世界两大运河因此陷入了困境。

在海事服务网CNSS报道的文章《巴以冲突升级,航运供应链均受影响,未来还将面临哪些问题?》中写道,一旦战况扩散到了境外,将对两个关键的航运咽喉点构成风险:苏伊士运河和霍尔木兹海峡。

当时,巴以冲突的形势对于国际航运市场的冲击并不大,但是鉴于目前的情况,有一些航运业的人士再次开始担忧:如果苏伊士运河关闭怎么办?

两大因素扰乱航运业界

之所以会作出这种假设,离不开目前航运业界的两大话题:巴拿马运河和红海武装危机。这两大事件给本就低迷的航运业界,带来了一些更加混乱的色彩。

胡塞武装叛军攻击升级

在海事服务网CNSS报道的《突发!又一货轮遭导弹袭击,全球航运陷入紧张!起因竟是个误会?》中曾写道,自11月份以来,红海区域至少遭受了6次货船袭击事件,这严重影响了红海贸易渠道的稳定性和安全性。油轮“斯特林达”号被攻击,证明了胡塞武装叛军于上周六的“对以色列实行全面封锁,并对任何试图穿越该区域的以色列船只进行了严格的限制”的言论不只是说说而已。

在前天油轮“斯特林达”号被攻击后,短短两天内,又有多艘船舶被袭击或疑似被登船。

全球第二大班轮公司马士基称,其旗下集装箱船Maersk Gibraltar在曼德海峡附近遭到导弹袭击。但由于该船并未被击中,因此航行仍在继续。据了解该船正从阿曼塞拉莱前往沙特阿拉伯吉达,船员和船只均安全。

49500载重吨的 "Ardmore Encounter "号油轮在途经红海时遭到袭击。胡塞武装分子用小艇袭击了商船"Ardmore Encounter "号并发射了两枚导弹,但没有击中商船。船舶和船员均良好,仍处于正常航行。

英国海事安全公司 Ambrey 在一份咨询报告中表示,一艘悬挂马耳他国旗、由保加利亚船东所有的散货船“Ruen”号在也门索科特拉岛附近的阿拉伯海发生事故后,疑似于周四被胡赛武装人员登上。 

“Ruen”号被登船位置

一艘悬挂伊朗国旗的渔船在散货船“Ruen”号漂流的地方附近关闭了 AIS 应答器,目前无法确定是否同样存在被登船袭击的可能。

整个和红海航线有关的航运公司都乱成一锅粥,世界各地正在进行紧急外交讨论,以确保最近几周红海南部的混乱局面不会进一步升级。据称,美国正在与盟国进行谈判,以建立一支类似于十年前在海盗出没的索马里海域巡逻的海军部队。

巴拿马运河

在巴拿马运河方面宣布因极度干旱而限制通过船舶数量的相关规定后,很长一段时间成为了航运业界的头等大事。

巴拿马运河管理局(ACP)刚刚发布的数据显示,11月份的巴拿马运河过境船舶总数较10月份下降了22%。其中,新巴拿马型船舶通过船舶数量下降了28%,而巴拿马型船舶通过数量下降19%。

新巴拿马型集装箱船、液化石油气船和液化天然气船均受到严重打击。在巴拿马型船闸,干散货运输是迄今为止跌幅最大的。

据了解,随着满载谷物的散货船转移到苏伊士运河,散货船的巴拿马运河过境量已经跌入悬崖:11月份,仅有87艘船通过巴拿马运河,而10月份为164艘,环比下降了47%。

大量船舶已改道

从航运业界普遍认可的方案来看,如果苏伊士运河一旦因地区冲突而关闭,多数船舶会选择绕行非洲走更长的航线。但是航运运力将被大量占用,可用船舶运力减少,会成为推高运价的催化剂。

目前,虽然苏伊士运河并未因为局势冲突而被迫关闭,但是已经有部分航运公司宣布将改道非洲。

在集装箱船东马士基宣布旗下船舶在曼德海峡附近遭到导弹袭击后,马士基油轮公司(Maersk Tankers)表示,在红海商船遇袭事件升级后,其燃料运输船队可以选择避开该海域。

彭博社在一份通知中指出,这一决定并不意味着马士基油轮公司的船只都将避开该海域,进而避开埃及的苏伊士运河,但不排除该公司会做出此类选择的可能性。

马士基油轮的通知中表明,该公司旗下的船舶或许会视情况而延长航程几千英里,绕道非洲航行。这种做法是得到了业内的广泛认可的,但是不可否认的是,这种可能会破坏全球能源流动。因为绕道航行的船只会多消耗很多燃料,而且要花费更长时间才能交货。

船舶经纪公司Braemar指出,如果船舶选择在非洲转机,会增加大概两周的航程。

即使Braemar表示大部分的船舶仍然选择从红海通过而不是绕行,但是从eeSea 数据来看,仍然有船东或船舶管理公司选择谨慎行事。

根据 eeSea 数据,未来几周内将有43艘集装箱船从巴拿马运河改道,其中9艘已确认驶过好望角,而不是经过苏伊士运河。

苏伊士运河关闭,影响几何?

回到最开始的问题:苏伊士运河关闭的话,对于航运的影响会有多大?

有分析师表示,有影响,但有限。

Fearnley Securities的分析师认为,按吨公里计算,超大型油轮和汽车运输船受影响最小,集装箱船、油轮和液化天然气运输船受影响最大。

而在受影响最大的船舶中,集装箱船又是受到影响最大的船型。

每天有近30%的全球货运量通过埃及水道。仅亚洲至欧洲的贸易量每周就达370,000 teu。

分析师预计,如果维持现状,运价将继续下降,但苏伊士运河的货物分流可能会使运价"大幅上升"。

根据计算,一艘从中国前往鹿特丹的船舶,不经苏伊士运河而走好望角航线的话,其航程将增加约3,500海里,按平均航速17节计算,所需时间增加约9天,且抵达荷兰港口的过程中额外消耗1000吨燃油。

分析师表示,将中东货运量改道至欧洲将意味着距离加倍,从而进一步加剧产能紧张。

对于液化天然气运输船来说,改道也会使中东流入欧洲的距离增加一倍。

分析师表示,由于巴拿马运河的困难,美国的货物将流向欧洲,而中东的货物将流向东方。但是效率低下的情况总是时有发生,即使是苏伊士及红海没有发生如今的情况,全球每月货物中也有约8% -11% 的货物因为各种原因而延长航程。

Fearnley Securities认为,不得不绕道好望角将增加10天的航行时间,并对供应平衡造成进一步压力。

"不过,由于市场已经出现了巨大的赤字,我们认为短期内对汽车承运商的影响有限,因为运价已经出现了大幅波动。”

他们认为,货物对时间并不特别敏感,但运价仍有可能上涨,而不会"大幅波动"。

目前,所有超大型散货船都从美国出发,途经苏伊士运河或好望角,以避开巴拿马运河的拥堵。

也因此,Fearnley认为,一旦苏伊士运河关闭,可能造成的影响是有限的,因为在此之前就已经有大量的船舶选择了改道。