“根据苏伊士运河受影响的规模和持续时间,亚欧航线运价或上涨100%。”

红海地区紧张局势加剧,苏伊士运河告急,亚欧航线告急。

在马士基和赫伯罗特的船舶先后在红海地区遇袭后,包括马士基、赫伯罗特、地中海航运(MSC)、达飞在内的多家班轮巨头,已相继宣布暂停途经红海的服务。最新消息是,东方海外宣布,停止接收往返以色列的货物,直至另行通知。

红海作为进出苏伊士运河的必经之路,此次被按下暂停键,使得苏伊士运河也面临极大的通行压力,部分船舶已绕行好望角,规避战争风险。

根据苏伊士运河管理局的统计,11月19日-12月17日,已有55艘船舶绕行好望角,同期有2128艘船舶选择通过苏伊士运河。

苏伊士运河管理局主席Osama Rabie在一份声明中表示,目前苏伊士运河的通行情况正常,正在密切关注当前的紧张局势。

北欧航线绕行好望角示意图

数据来源:S&P Global

如果也门胡塞武装针对商船的袭击无法得到有效控制,为了保证安全,越来越多的船舶可能会改变航线,绕行好望角。这意味着亚欧航线的航程要增加超过10天,同时将推高亚欧航线运输成本。

行业分析机构Xeneta的首席分析师Peter Sand认为,亚欧航线的运输成本将“大幅上涨”。“根据苏伊士运河受影响的规模和持续时间,亚欧航线运价或上涨100%。”

中粮期货研究员也表示,若此次地缘政治不确定性持续增加,绕行的时间拉长,港口拥堵问题将会再次成为困扰,将对全球供应链的流动性造成严重的负面影响,运价或将冲击“不合理的高位”。

上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)显示,12月15日,上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1029美元/TEU,较一周前上涨11.2%。

地中海航线市场行情与欧洲航线基本同步,12月15日,上海港出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为1569美元/TEU,较一周前上涨13.1%。

近期,MSC、达飞、以星均宣布了新的亚欧航线涨价计划。

MSC日前上调了亚洲至西地中海、亚得里亚海、东地中海和黑海的FAK,同时公布了亚欧航线的最新FAK,新运费都将于2024年1月1日起生效。

MSC亚洲至西地中海、亚得里亚海、东地中海和黑海FAK新标准

MSC亚欧航线FAK新标准

达飞宣布提高亚洲至北欧、地中海和北非航线FAK,从2024年1月1日起实施。涉及范围包括来自所有亚洲港口、目的地为所有北欧港口的货物,以及来自所有亚洲港口,目的地为西地中海、亚得里亚海、东地中海、黑海、叙利亚、阿尔及利亚、突尼斯、利比亚的货物。

达飞亚洲至北欧、地中海和北非航线FAK新标准

以星也从2023年12月13日起,上调从亚洲到地中海和黑海地区的FAK。

新FAK标准为:

- 远东至阿什杜德,2300美元/TEU、3260美元/FEU

- 远东至海法,2400美元/TEU、3420美元/FEU

- 远东至土耳其,2400美元/TEU、3260美元/FEU

- 远东至黑海,2600美元/TEU、3650美元/FEU

对于亚欧航线运价走势,行业咨询机构Alphaliner分析称,12月亚欧航线现货运价已大幅上涨,与10月、11月相比有了明显改善,这在当前的长约运价谈判季,无疑增强了承运人的谈判筹码。同时,由于运力受限,集装箱船租赁价格也可能会从中受益。

该机构还强调,当前红海的紧张局势以及由此导致的船舶改道,还没有推动运力需求显著增加。但如果这些问题持续到2024年,肯定会增加运力需求。