航企公布附加费,附加费直逼运价

在确定自家船舶需要改道非洲或其他航线后,各大集装箱航运企业纷纷公布其附加费用,试图通过大量新颖的附加费来弥补其额外成本。附加费用从250美元-3000美元不等。这也意味着个别特型集装箱的附加费用可能甚至会接近其运输费用。

达飞轮船(CMA CGM)

法国集装箱运输公司达飞海运集团(CMA CGM)公布了在红海地区最近发生袭击事件后,将针对进出红海港口的集装箱征收的附加费的详细信息。

这项费用被达飞轮船命名为“红海附加费”,并且专门针对往返红海地区的货物。

该公司周三在给客户的咨询报告中表示,将从12月20日 起对所有进出红海港口的货物收取附加费。

附加费收取标准为1,575美元/TEU,或2,700美元/FEU,每个冷藏集装箱和特殊设备的收费为3,000美元。

受影响的港口包括 吉达、尼奥姆港、吉布提、亚丁、荷台达、苏丹港、马萨瓦、柏培拉、亚喀巴和索赫纳。

此外,达飞轮船还另外公布了其“好望角附加费”,同样是12月20日生效。

具体费用为500美元/TEU,1000美元/FEU,冷藏集装箱和特殊设备为1200美元。

MSC

全球最大的航运公司MSC 集装箱航运公司宣布,由于近期红海袭击事件发生后,该公司的船只避开苏伊士运河,因此计划对欧洲至亚洲的集装箱出口征收附加费。

MSC称此费用为“应急调整费(Contingency Adjustment Charge)”,简称CAC。该项费用于2024年1月1日起实施。

该公司在周三的客户咨询中表示,计划对欧洲出口到远东和中东的每个冷藏集装箱分别收取500美元/TEU、1,000美元/FEU和1,500美元的额外费用。

对于运往吉达和阿卜杜拉国王港的货物(需要途经苏伊士运河进入红海北部),MSC将会收取更高的费用。据了解,该公司将收取1,500美元/TEU、2,000美元/FEU和每个冷藏集装箱2,500美元的费用。

马士基

马士基表示,出于安全原因,之前暂停的船只将改道前往好望角附近,并且未来的服务也将成为安全评估的主题,以确定必要的意外情况。这一决定是考虑到目前过境红海/亚丁湾的风险、延误和困难而做出的。

为了收回承运人的成本,马士基援引运输条款第20(a)条和分提单第22(a)条(以适用于相关运输的为准)来收回这些费用。

此外,马士基还宣布自2024年1月1日起对选定市场征收旺季附加费(PSS)。

赫伯罗特

赫伯罗特将其新附加费更名为“运营恢复附加费”,该附加费将于1月1日生效,并将其引入欧洲与阿拉伯湾、红海和印度次大陆之间的运输。

向南方向的费用与MSC相同:每40英尺冷藏箱1,000美元,每20英尺冷藏箱500美元,40英尺冷藏箱1,500美元。在向北的方向,赫伯罗特对每个40英尺集装箱收取1,500美元的附加费,对每个20英尺集装箱收取750美元的附加费。

此外,赫伯罗特20日发布通知,宣布自2024年1月1日起对从远东到北欧和地中海航线征收旺季附加费(PSS)500美元/TEU。

ONE

日本集装箱运输公司ONE此前宣布对亚欧航线(西行)征收每TEU 500美元的紧急旺季附加费,同样从1月份起生效。

运价已飙至1万美金,附加费与运价齐平

根据海事服务网CNSS的报道,长荣海运(EMC)周三的报价,明年初运价分别为3694美元/TEU(长度为20英尺的集装箱)和5988美元/FEU(长度为40英尺的集装箱)。与今年12月底约1900美元/TEU和2800美元/FEU的报价相比实现翻番。与今年年中约1600美元/TEU以及2200美元/FEU的运价相比,已增长2倍左右。

(详情请见:《1月运价已翻倍!这种船型仍坚守苏伊士运河!航线究竟要怎么规划?》)

根据智通财经报道,周四,由于更多船只绕行红海,海运价格的上限在几小时内飙升。据了解,物流经理今天早上收到报价,从上海到英国的40英尺集装箱海运费用为1万美元。上周,20英尺集装箱的费用为1900美元,40英尺集装箱为2400美元。目前在中东报价的卡车运费是以前的两倍多。

如果按照前面所说的最高的附加费用来看,仅单冷藏箱的红海附加费用就高达3000美金,那么其附加费用几乎与一周前的运价同等。

然而,这些运价上涨的情况并不局限于红海航线。根据多位货代人士的反馈,包括美西、美东、欧洲、地中海等主要航线运价均有不同幅度的上涨。有货代人士表示,现在订舱困难,即使付出更高的运价,也未必能订到舱位。

目前来看,路线的改变和运输时间的延长不太可能是暂时的。巴拿马运河方面的气候干旱情况很难以人为的方式进行干预,而红海危机或许也需要至少2个月的解决时间。整个市场供应链都正在寻求永久性的解决方法,各航运企业的附加费的增加也会对市场造成更深远的影响。

物流公司的首席执行官们表示,他们目前正在处理这些货物。对于被视为在欧洲或中东“滞留”的货物,他们正在考虑通过空运选择性产品作为可能的解决方案。美国的托运商也在评估如跨太平洋到西海岸,甚至是巴拿马运河,以接入墨西哥湾和东海岸港口的替代贸易路线,决策取决于运输时间和运费成本的分析。

据了解,美国的托运商拥有更多海上航线选择,但欧洲的托运商则没有这样的多样性选择。欧洲的货物供应在很大程度上依赖苏伊士运河。由于改道的路线比美国更长,因此欧洲的托运商正考虑使用空运来运送他们的产品。

零售商相继宣布货物延期

瑞典家具巨头宜家警告称,由于伊朗支持的胡塞武装分子对商船发起一波袭击,全球最大的航运公司正在将货物改道远离红海,因此其部分产品可能出现短缺。

宜家集团警告称,由于红海局势,预计将面临延误,这可能会导致某些宜家产品的“供应限制”,但没有具体说明哪些产品或地区可能受到影响。该家具连锁店表示,它正在寻找替代方案来确保其产品的供应,因为许多产品从亚洲工厂运往欧洲和其他市场的途中都要经过受攻击的水道。

他们补充说,该公司正在寻找其他选择,以确保其产品可供客户使用。

正在将货物从亚洲运往欧洲的运输公司Active Freight Logistics 昨晚警告称,“暂时延误”将持续“几周到一个月”。  

早在巴拿马运河开始宣布国境船只数量限制时,就有部分分析师表示,会有部分商品或许无法赶上圣诞节。

英国各地进口商的出口与国际贸易研究所所长马可·福尔吉奥内曾表示,巴拿马运河运输延误数月后,iPhone等消费类电子产品"可能无法随时供应",其他进口商也发现很难及时获得圣诞装饰品。他说,如果苏伊士附近涉及也门叛军的袭击事件进一步恶化,再加上巴拿马的限制措施,那将是"灾难性的"。

“肉类、衣服、鞋子、澳大利亚葡萄酒、衣服和手机等电子产品的供应都受到了打击,消费者将开始感受到连锁反应。”

根据贸易分析集团MDS Transmodal 的数据,按运输量计算,今年第三季度连接亚洲和北美的集装箱运输有一半以上将通过巴拿马运河或苏伊士运河

供应链研究公司Project 44 表示,2月份时,货架上的商品可能会开始缺失。

目前的危机不会对假日季产生任何影响,因为这些产品已经运抵英国,但他警告说:"从长远来看,一些货物可能需要更长的运输时间,因为它们要经过更长的路线"。

对于西方而言,也许今年的圣诞节会是一个不太太平的圣诞节。