近日,EMSA发布了对过去十年(2011年 6 月17 日至 2021年 12 月31 日)向欧洲海上事故信息平台 (EMCIP) 报告的所有海上事故的分析报告,以检测潜在的安全问题,报告显示,超过10,000 艘船舶卷入了与搁浅、碰撞相关的航行事故。

EMSA根据事件/事故/伤亡的严重程度(A)、安全区域(B)和潜在安全问题(C)对事件/事故/伤亡进行分类。

严重程度类别

1.VS(非常严重)

涉及船舶全部损失或死亡或对环境造成严重损害的海上事故(MSC.255(84)号决议,第2.22章)

2.OMC(其他海上伤亡) – 严重

不符合非常严重伤亡条件的船舶伤亡,导致主发动机无法动弹、大面积住宿损坏、严重结构损坏,例如船体穿透水下、使船舶不适合航行或污染(无论数量如何);需要拖曳或岸上援助的故障。(MSC-MEPC.3/Circ.3)

3.OMC(其他海上伤亡)——不太严重

不符合非常严重伤亡或严重伤亡条件的船舶伤亡(MSC-MEPC.3/Circ.3)

4.MI(海上事故)

除海上事故外,与船舶作业直接相关的事件或一系列事件(MSC.255(84)号决议,第2.10章)

安全问题

1.能力和技能 – 它与相关人员获得的培训、技能和熟悉程度有关。

2.应急响应 – 它涉及在紧急情况下采取的流程或行动,以及在紧急情况下使用的安全设备或安全机制的可用性

3.环境 – 它与自然现象(外部环境)或工作环境(内部环境)的意外条件有关,例如强风、潮汐效应、能见度降低、社会环境

4.组织因素 – 它直接代表船舶、公司和各种实体背后的其他组织系统(例如港务局、VTS服务等)的管理领域。

5.个人因素 – 重点是与相关人员的状态(身体或心理)有关的问题,影响人类的决策、表现或行动。(例如:饮酒)

6.运营规划 – 它涉及管理特定情况的失败规划和决策过程,例如通道规划

7.风险评估 – 主要主题涉及安全或风险评估,主要是情境评估及其结论;它可能包括不遵守、不充分或未进行此类评估

8.工作/操作方法 – 它与船上的流程和执行方式有关。(例如。桥梁配员)

9.工具和硬件(设计或操作)——它与船舶或船上使用的某些设备或工具的设计或操作有关。(例如,桥接布局不良或警报性能低下)

EMSA分析

该报告分析了8,000多起与导航相关的事件。揭示的一个重要问题是,作为一系列事件,一个事件可能包括多个安全区域。涉及这些事件的船舶总数为10,571艘(表1)。

表1:2011-2021年事故涉及的船舶数量/EMCIP航行事故分析(2022年9月)

考虑到事件的严重性,确定了以下结果:

非常严重 – 123 起事件 (1.4%)

其他海上伤亡人数 – 7005 (79.6%)

海上事故 – 1672 (19%)

对人类(船员-乘客-其他人)的生命影响:

死亡– 173(124名船员、37名乘客、12名其他乘客)

受伤 – 719 人(124名船员、37名乘客、12名其他人员)

对船舶的损害情况:

无损害 – 4,044 (45.7%)

材料损坏 (未指定 ) – 3,424 (38.7%)

轻微损坏(小于材料损坏)–858 (9.7%)

材料损坏(影响船舶的结构完整性)–258 (2.9%)

材料损坏(影响船舶的性能或操作特性)–158 (1.8%)

物质损失(影响海上基础设施或其他船舶)–57 (0.65%)

总损失(实际损失或推定损失)–46 (0.6%)  

图一

图二

欧洲海上事故信息平台(EMCIP)得出的结论是,安全问题(图1)或多或少是事故的根本原因,并强调人为因素导致了其中的大部分(图2),特别是78%的事故。根据进一步分析,人为因素导致了84% 的碰撞、75%的搁浅和71% 的接触。