仅隔24小时,马士基旗下船两度被袭

全球货运巨头马士基宣布逐步重返红海仅几天后,就发现自己处于紧张局势升级的中心。他们发现,随着自己的返航,旗下的商船似乎成为了也门胡塞武装组织导弹和小船群的攻击目标。

根据美国中央司令部消息,萨那时间12月30日晚间,马士基旗下“Maersk Hangzhou”轮在通过红海时遭到也门胡塞武装袭击。

本次遇袭的“Maersk Hangzhou”轮是马士基12月28日官宣重返红海的首批59艘集装箱船之一,该船服务于马士基亚欧航线。

美国中央司令部在社交媒体上表示,应该船援助请求,美国在也门胡塞武装控制地区击落了两枚反舰弹道导弹。目前尚无人员受伤报告。

就在大家认为该船已经安然无恙时,“Maersk Hangzhou”轮在不到24小时内发出了第二次求救信号。

据报告称,该船遭到四艘伊朗支持的胡塞小船的袭击。美国中央司令部表示,这些小船来自也门胡塞武装控制区,向“Maersk Hangzhou”轮发射了轻武器,距离该船不到20米,并且船上船员试图登船。

在接到救助后,美国海军进行了反击,其中三艘胡塞武装船只被击沉,船上所有船员被击毙,另有一艘船只逃离。胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚(Yahya Sarea)同日也证实,发动袭击是因为船员拒绝听从警告,10名胡塞海军人员在红海遭到美军袭击后“死亡和失踪”。

胡塞武装发言人对此回复道,美国要为袭击并杀死10名胡塞武装分子“承担后果”,并补充称,美国发起的红海护航行动“不会阻止也门胡塞武装履行支持巴勒斯坦和加沙的人道主义义务” 。

至此,马士基正式宣布,暂停船只通过曼德海峡48小时。

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所有人都盯着马士基这次停航多久

在12月24日,马士基宣布恢复红海航线后,作为全球数一数二的航运巨头,他的决定立刻遭到效仿。

当时,在马士基宣布即将复航后的第三天,达飞轮船(CMA CGM)就宣布将逐渐增加前往苏伊士运河的船舶。

这次马士基旗下船舶被袭击后再度停航,大家都在纷纷猜测,其他仍然选择通过苏伊士运河的航运公司中,有多少会效仿。

供应链和航运研究公司Breakwave Advisors 管理合伙人John Kartsonas表示,如果马士基决定将目前的停运延长到几天以上,业内其他公司可能会效仿。

胡塞武装发动袭击后,通过苏伊士运河的大型货船改变了航向,转而绕行南部非洲。这些大型货船运送了全球大约12%的货物。

分析供应链的Everstream Analytics本月表示,在开往地中海和红海之间的主要航线上,每14艘集装箱船和油汽轮,就有一艘正改道向南行驶。

分析认为,美国与胡塞武装交火,加剧了红海航运的风险,将对全球供应链产生连锁反应。

洛杉矶Freight Right Global Logistics 首席执行官Robert Khachatryan 表示:“这绝对是一次升级,将会改变事情。”

“有很多船只经过红海和苏伊士运河,”他说,“军队护送每一艘船是不可能的。而且即使有护航,它们仍然可能被内陆的导弹击中。”

目前,达飞轮船并未宣布停止返航。

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红海危机再度升级,多国介入

进入到了2024年,红海的局势更加紧张。

在美国海军击沉3艘胡塞武装小艇后,英国正在考虑对胡塞武装目标发动空袭,这增加了该地区紧张局势大幅升级的可能性。

据参考消息援引英国《每日电讯报》网站2023年12月31日报道,美国和英国正在准备一份史无前例的联合声明,该声明将向胡塞武装发出停止袭击的“最后口头警告”。

《泰晤士报》报道称,根据计划,英国将与美国(可能还有另一个欧洲国家)联手,对事先计划好的目标发射导弹。一位英国政府消息人士表示,英国军方可能出动战斗机和“钻石”号导弹驱逐舰。据悉,英国和美国将发布一份前所未有的最后通牒,警告胡塞武装停止袭击商船,否则将面对西方的军事力量。

另据路透社1月1日援引伊朗半官方的塔斯尼姆通讯社报道,伊朗“厄尔布尔士山脉”号驱逐舰已通过曼德海峡,驶入红海。该通讯社称,自2009年以来,伊朗军舰一直在该地区活动,“以确保航道安全”。

伊朗官方媒体称,“厄尔布尔士山脉”号已经穿过曼德海峡,进入红海,但任务的细节及其进入红海的时间尚未被透露。报道还补充说,伊朗海军舰队“自2009年以来”一直在该地区活动,“以确保航道安全、击退海盗等目的”。

据了解红海航线占全球集运运力超过1/3、油运运力超一成。红海风波前,克拉克森预计2024年全球集运、油运运力的供给都将超过需求3-4%。红海巷道绕道好望角减少全球有效运力,短期可能改善全球航运的供需平衡。具体看,

集运:红海航线绕道好望角后,远东-欧洲航线运距或将增加3成左右、有效运力下降约两成,相当于全球运力下降7%左右。绕道好望角将导致以上海-鹿特丹为代表的远东-欧洲集装箱航线平均航行天数从28天延长至36天。

油运:如果绕行好望角,地中海-欧洲航线运距可能大幅上升120%,有效运力下降约50%,折合约等于全球运力下降约6%。以巴士拉-福斯港为代表,绕道好望角将导致地中海-欧洲油轮的平均航行天数从18天延长至39天。

干散货航运:影响相对有限——途径苏伊士运河的航线占比较低。