01达飞轮船上调亚洲至地中海航线运费

就在大家猜测达飞轮船是否会效仿马士基,暂停前往红海的航线时,达飞轮船公布了最新的亚洲至地中海航线运费。

法国航运集团达飞轮船在其网站上发布通知称,自1月15日起,其从亚洲至地中海地区的集装箱运费将比1月1日(周一)时的价格提高最多一倍。

自1月15日(指在始发港装货的日期)起至另行通知为止,达飞轮船在亚洲和西地中海之间的40英尺长集装箱的全货种(FAK)运费将从1月1日的3,000美元上涨至6,000美元。

前往东地中海、亚得里亚海、黑海和叙利亚的船运价格也大幅上调。

达飞海运发言人在接受路透社采访时拒绝提供更多涨价细节。

此前,随着马士基做出重新返回红海的决定,达飞轮船成为了最先跟随马士基重返红海的大型集装箱公司。

而在去年年末的最后两天,马士基旗下船舶在24小时内2次被袭击,此后马士基宣布暂停红海方面的相关航线。

而达飞轮船方面,其发言人表示,目前没有任何信息需要补充,同时随时准备根据需要重新评估和调整其计划。

02马士基:暂停航线,直至另行通知

正如先前海事服务网CNSS的报道,马士基旗下集装箱船在24小时内2次被袭,因此马士基表示,将暂停红海航线24小时,后续事宜将在周二(1月2日)公布。(详情请点击查看:红海危机再升级!马士基巨轮二度遭袭,返航计划被迫叫停!)

昨天(1月2日),马士基在给客户的报告中更新了最新动态。

该公司在声明中表示:“在我们进一步评估不断变化的形势时,我们将继续暂停通过该地区的所有货物运输。”

“在对客户最有利的情况下,船只将改道,继续绕过好望角。”“作出这一决定是为了确保我们的海员和我们船上货物的安全。”

去年12月30日,胡塞武装多次袭击马士基旗下船舶“Maersk Hangzhou”轮,在此之后,该公司决定暂停航行。马士基表示,该船在从新加坡前往埃及苏伊士港途中经过曼德海峡时被不明物体击中。

在确认多国安全举措“繁荣卫士行动”(OPG)已在该地区部署后,“Maersk Hangzhou”轮成为首批再次穿越红海的船只之一。

与胡塞武装自11月19日以来对商船发动的23次袭击中的大多数不同,对“Maersk Hangzhou”轮的袭击异常顽强,在美军的介入后,最终10名胡塞武装分子死亡。

马士基表示,将继续与“OPG海军行动”和当局保持密切对话,以评估该地区的安全水平以及对其航行计划的任何潜在影响。

03全球即期运价上涨至一年内最高水平

自也门胡塞武装袭击红海的一些船只以来,航运公司的股价一直在上涨,原因是人们预计航线延长将导致运费上涨。

事实证明,目前的全球海运运价已经上涨至1年以来最高水平。

根据Freightos提供的 波罗的海指数(FBX)数据,截至1月2日的11天内,全球海运现货运价上涨了约80%。

根据数据,FBX指数1月2日飙升至2440点,高于去年12月22日该指数上次公布时的1341点。

根据货运预订平台Freightos的数据,从上海到纽约40英尺集装箱的运费已从12月中旬的3,500美元攀升至近5,000美元,上海到荷兰鹿特丹英尺集装箱的运费则来到2,400美元左右,同样明显高于12月中旬的1,800美元。

上海集装箱运输指数(SCFI)的数据同样显示出类似的趋势。在截至12月29日的一周内,SCFI攀升至1759点,涨幅达40%,为2022年10月以来的最高水平。

亚欧航线的运价涨幅最大,因为在胡塞武装分子袭击商船之后,许多箱船改道绕行非洲南端。

根据Linerlytica 的数据,截至2023 年12 月31 日,改走好望角航线的集装箱船已达262 艘。

它补充说,这些船舶的总运力为340 万teu,占全球运力的12%。

截至12月29日的一周内,SCFI记录的上海至欧洲即期运价上涨了80%。数据显示,12月29 日,20英尺集装箱的运价升至2,694 美元。而近一年来,该航线的运费一直低于每TEU(20英尺集装箱)1,000 美元。

中国至地中海的运价飙升,截至12月底的一周内,SCFI挂牌运价上涨了70%,达到每TEU(20英尺集装箱)运价3,491 美元。

图源:航运运价交易SSEFC

Freightos的研究主管Judah Levine表示,从亚洲出发的主要贸易路线中,每个集装箱包含燃油附加费和安全附加费的总价(All-in price),约莫在5,000至8,000美元左右,较每年此时期的正常水平高出2.5至4倍,不过,若与2021年底(即疫情高峰期)相比,仍低45%至75%左右。