胡塞武装对穿越红海船舶的袭击仍在继续,有航运机构预测二月初运价将进一步上涨,引发了西方国家对通胀上升的担忧。

#1  对船袭击继续

1月24日,英国军方表示,周三,一艘穿越也门曼德海峡的船只附近发生爆炸,但没有人员伤亡的报道。尚无任何组织声称对此次袭击负责。

英国海上贸易行动部(UKMTO)证实,爆炸发生在距离船只约 100 米处,但没有造成任何损坏,船员安全。

在该报告不久后,马士基在一份声明中证实,“Maersk Detroit”轮和“Maersk Chesapeake”轮成为了胡塞武装最新袭击目标,但船只和货物安全无恙。

央视新闻报道称,当地时间1月24日,也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发表声明称,当天也门胡塞武装在亚丁湾和曼德海峡与保护两艘美国商船的多艘美国驱逐舰和军舰发生冲突,也门胡塞武装部队直接击中一艘美国军舰,并迫使马士基旗下两艘悬挂美国旗的集装箱船-被迫撤离并返回亚丁湾。

胡塞武装的袭击导致马士基暂停了其美国旗下业务马士基航运有限公司(Maersk Line Limited;简称MLL)的红海运营。上述两艘船均参与了美国海事管理局的海事安全计划(Maritime Security Program)和自愿的多式联运协议(Voluntary Intermodal Sealift Agreement)。

马士基表示:“这些船只上的货物包括属于美国国防部、美国国务院、美国国际开发署和其他美国政府机构的货物,因此在通过海峡时享有美国海军的保护。”

#2  二月初运价飙升?

Bimco首席航运分析师Niels Rasmussen表示,本次红海危机的影响已经比2021年“长赐”轮世纪大堵船事件造成的影响更为严重。他说:“如果这种情况持续下去,其影响可能会与 1956 年苏伊士运河危机相媲美,那次危机导致运河关闭了五个月。”

为应对胡塞武装在红海地区的袭击,服务于亚洲与欧洲贸易路线的超大型集装箱船,几乎都选择了绕行好望角。劳氏海事数据库的信息显示,在船只大规模离开的情况下,通过苏伊士运河的超大型集装箱船也所剩无几。这也导致贸易在短短一个多月的时间里几乎完全改道。

航运数据服务商Xeneta 数据显示,红海危机对运价的影响比疫情最初几个月更为突然和迅速。由于船只无法按时返回下一个预定的出发地,远东地区出现了运力紧张。反过来,托运人愿意支付更高的运价,以确保货物能装上下一艘可用船只。这种情况因春节的临近而加剧。

根据该机构的预测,由于红海危机的持续,二月初运价将进一步上涨。到2月2日,远东至地中海的短期平均运价将上涨 11%,至6507美元/FEU,自去年12月中旬红海危机升级以来增长243%。;远东至北欧运价将上涨 8%,至5106美元/FEU,自去年12月中旬红海危机升级以来增长243%;远东至美国东海岸运价将上涨17%,至6119美元/FEU,自去年12月中旬以来增长146%。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示,为应对改道好望角航线增加的航行时间,航运公司正努力调整航线服务,例如缩短行程、跳港、提升航速等。虽然运费将进一步上涨,但有早期迹象表明,中国农历新年后,运费可能面临下行压力。

#3  通胀上升风险加剧

由于运价上涨,英国零售商特易购(Tesco)和玛莎百货(Marks & Spencer)称已看见成本上升的风险。

不过,仍有许多公司表示尚未感受到影响。但事实上,动荡持续的时间越长,经济影响就越广泛。

普华永道研究地缘政治和长期投资的Alexis Crow表示:“到目前为止,许多高管和投资者一直低估了这种风险出现的可能性。这可能是基于一种错误的假设,即以色列与哈马斯的冲突仍然受到遏制。”

虽然目前还没有迹象表明成本上升会推动通胀,但央行行长们已经开始警告风险。

欧洲央行行长Christine Lagarde将 “供应拥堵的再次出现”列为正在关注的四大风险因素之一。低水位已经减缓了巴拿马运河的流量。如果冲突扰乱供应,油价飙升将成为通胀的另一个风险。

“到目前为止,我认为我们很幸运,因为还没有看到油轮被击中。”全球最大的大宗商品贸易商之一托克集团首席经济学家Saad Rahim说。

彭博经济研究称,运输成本带来的上行风险可能为各国央行提供另一个推迟降息的理由。

摩根大通经济学家预测,如果航运危机持续下去,2024 年上半年全球商品通胀将上升 0.7 个百分点。