自今年年初以来,已有17艘13000TEU以上新船交付,航运公司因此受益匪浅,因为他们正在设法补充运力,以便应对红海航线改道带来的挑战。

由于绕道好望角的航线较长,航运公司需要增派至少2艘船舶来维持每周的船期。

不过,此次危机发生正值先前订造的船舶交付量增长之际,找寻额外吨位的任务因此变得更加容易。

Alphaliner对船舶交付情况的分析表明,2M联盟的合作伙伴马士基和地中海航运公司从大量新造船的交付中获益最大。

“马士基和地中海航运成功地将亚洲-北欧-斯堪的纳维亚AE5/Albatross航线的船队规模增加到16艘,这使他们能够在1和2月期间在该航线上提供9个航班服务。”Alphaliner表示。

该公司补充说,地中海航运和马士基是唯二宣布春节期间实行空白航班计划的航运公司,其中有7个前往北欧的航班和4个前往地中海的航班被取消。

Alphaliner表示:“考虑到春节期间的空航,2M合作伙伴能够如期提供所有其他航班服务。”

The Alliance联盟也通过提前关闭一些服务获得了益处,此举释放了部分运力。

Alphaliner表示:“由于The Alliance联盟成员在11月底就已经暂停了东南亚-北欧FE5环线和亚洲-美国东海岸EC4航线,从而逐渐腾出了不少于22艘新巴拿马型船舶,因此联盟成员能够对红海危机做出相当迅速的反应。”

然而,根据Alphaliner的数据,海洋联盟(Ocean Alliance)的新造船数量相对较少,也没有重新部署运力,因此在正常船期运营方面表现最差。

Alphaliner指出,达飞海运通过临时航班弥补了部分损失,而吨位短缺可能是该公司在其他承运商撤出红海航线很长时间后仍决定继续在该地区运营的部分原因。

被迫改道的船舶在绕过好望角两次延长航程后,现已开始返回亚洲。随着需求的回落,船期有望再次稳定下来。

Alphaliner表示:“第一批改道船舶的返航恰逢春节后的传统淡季,航运公司往往会在这段时间空出一些航班,这对于航运公司来说是一个幸运的巧合。”

不过,Alphaliner警告说,尽管服务更长航线所需的运力有所增加,但航运公司仍面临运力过剩的问题。

“任何解决红海冲突的短期或中期方案都会立即导致许多船舶成为多余运力。”该公司指出。

“虽然一些承运商仍在寻求额外吨位,但2024年和2025年交付的新运力将超出需求。”

根据Alphaliner的计算,需要增加120万吨运力(其中一些已经部署)才能维持更长航线上的服务,但今年将交付的190万吨新巴拿马型和更大型船舶以及2025年将交付的140万吨运力将远远超出这一需求。