BIMCO数据显示,在过去的8个季度里,散货船、油轮和集装箱船的拆船量已降至20年来的最低水平。

BIMCO表示,在2024年第一季度,只有约200万载重吨的船舶被拆解,这标志着拆船量连续第9个季度低于300万载重吨。

BIMCO指出,上一次拆船市场长时间处于如此低的水平还是在2008年金融危机之前。由于目前的船队规模比金融危机前大得多,过去8个季度的拆船量处于20年来的最低水平。在此期间,平均只有0.1%的船舶被拆解,而过去20年的平均水平为0.45%。

其中最新因素是,目前的红海危机提振了船舶需求。由于胡塞武装袭击的风险,船舶改道绕好望角航行增加了航行距离,因此需要更多的船来运输相同数量的货物。

在2022年和2023年期间,对俄罗斯石油和煤炭出口的制裁导致对油轮和大宗商品行业产生了类似的持久影响。此外,新冠肺炎疫情期间消费者行为的变化导致集装箱需求激增。

BIMCO分析师表示,另一个原因是近年来一系列市场冲击后的强劲需求,加上油轮和散货船的订单数量有限,使得老旧船舶的运营时间比平时更长。

尽管最近散货船和油轮的新船交付量也达到了20年来的最低水平,BIMCO指出,一些指标表明,拆船业确实也看到了一线希望。比如在集装箱领域,从2023年开始的新造船交付记录将在2024年再次被打破,预计供应的增长速度将超过需求。

在油轮行业,最近新造船合同的增加将导致2025年和2026年的交付量大幅增加,而货运量增长可能仍然很低。

BIMCO分析师总结道,未来几年,拆船业将不可避免地出现反弹。如果没有必要再绕好望角航行,那些原本将被拆解的船舶很可能会在危机解除后不久就会被拆解。因此,尽管拆船市场出现了短期停滞,但BIMCO仍然预计,2023年至2033年间的拆船数量将是过去10年的两倍多。