此轮运价上涨的一大推动力,是托运人旺盛的运输需求。考虑到补货、港口拥堵以及预计运价继续上涨等因素,部分托运人提前出货。

近几周受红海危机升级、港口拥堵、船公司上调附加费、托运人出货需求旺盛等因素共同影响,集装箱海运市场运价大幅上涨。

上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)显示,5月10日,SCFI为2305.79点,较一周前上涨18.8%,与一个月前相比涨幅达到31.2%,也超过了今年1月中旬2239.61点的高点,创下年内新高。

主干航线方面,上海港出口至欧洲、地中海、美西和美东基本港市场运价(海运及海运附加费),相比一周前涨幅均达到20%左右。

WCI变化情况

同样大涨的还有德路里发布的全球集装箱运价指数(WCI)。5月9日,WCI报收3159美元/FEU,比一周前上涨16%,比疫情前的2019年的平均运价高出122%。

其中,上海-鹿特丹运价为3709美元/FEU,比一周前上涨20%;上海-洛杉矶运价为3988美元/FEU,涨幅为18%;上海-热那亚运价为4295美元/FEU,上海-纽约运价为5089美元/FEU,均上涨了16%。

面对猛涨的运价,有货代企业人士感叹:“这真是疯狂的一周!”

而运价上涨的趋势仍在继续。有市场人士分析称,由于近期船公司大力收取附加费,预计运价将继续上涨,并延续到6月,届时,亚洲-北欧航线运价可能会达到5000美元/FEU,亚洲-地中海航线达到5400美元/FEU。

有货代企业人士表示:“目前将集装箱从亚洲运到欧洲是一大挑战,当前是由船公司控制的市场,贸易商必须跟上。”

值得关注的是,此轮运价上涨的一大推动力,是托运人旺盛的运输需求。尽管当前并不是传统的运输旺季,但考虑到补货、港口拥堵以及预计运价继续上涨等因素,部分托运人提前出货,带来这波需求高峰,部分航线甚至出现“一箱难求”。

为保障供应链,船公司正紧急租箱、购箱。

继马士基额外租赁了超过125000个集装箱后,长荣海运也于日前宣布,从东方国际集装箱(香港)有限公司购买10000个集装箱,总金额为3230万美元。

长荣海运公告

针对集装箱需求前景,全球第一大集装箱制造商中集集团近期曾表示,船公司的备箱意愿高涨。

今年第一季度,中集集团标准干货集装箱累计销量49.44万TEU,同比增长达499.27%。中集集团分析称:“为应对红海危机长期化等导致全球集装箱运输不确定性风险增多的影响,客户当前的备箱意愿明显增强。”