近日,2050海洋能源咨询公司所有者及国际燃料油行业协会(IBIA)副主席托尔森在Petrospot举办的美洲海事周活动中指出,红海危机导致大量船舶改道,每月增加了100万吨燃料消耗。

他表示,红海航运危机与巴拿马运河问题联合对航运需求造成了严重的影响,进而引发了行业面临的一系列独特的物流挑战,促使燃料油购买模式发生转变。

“据估算,仅在2024年,苏伊士运河危机便导致改道船舶的燃料消耗量每月增加高达100万公吨。这类挑战通常能为燃料价值链中的参与者带来可观的经济利益。”

谈及船舶当前使用的燃料类型时,托尔森提到,自《国际海事组织2020》规定生效以来,HSFO(高硫燃料油)的需求达到了前所未有的水平,这主要得益于安装了洗涤器的集装箱船的推动。然而,尽管HSFO目前仍是部分主要港口的主要燃料类型,但其未来的作用可能会逐渐减弱。

托尔森强调,未来替代燃料的发展尚需时日,生物燃料和液化天然气在主要港口的销售规模仍相对有限。他表示,液化天然气作为长期的脱碳解决方案,其生命周期中的温室气体排放问题仍存在争议;而生物燃料虽在短期内可视为减少船舶温室气体排放较为简单的方法,但在多数美洲燃料市场中,政府尚未提供足够的激励措施,因此难以推动它的广泛应用。

此外,托尔森还指出,氢气、甲醇和氨等新型燃料正逐渐成为新船舶建造订单的首选。由于美国《通胀削减法案》(2022年)提供了大量激励措施和基础设施援助,这些燃料的低碳版本在北美地区有望实现大规模供应。托尔森预测,与全球其他地区相比,这将为这些替代燃料在北美市场带来显著的地域优势。