近期,全球海运市场面临“船箱双缺”的严峻挑战,其外溢效应显著,导致近洋航线运价罕见飙升。据航运业者观察,多家知名海运公司纷纷宣布,自6月起将对近洋航线加收旺季附加费(PSS),预计加收幅度较当前运价至少增长五成以上。

在主要四大航线报价大幅上涨的推动下,澳新、西非、南非、南美以及东南亚航线的运价亦全面飙升,预示着集装箱海运市场即将迎来远洋与近洋运价同步大幅增长的全新格局。据悉,在台湾货柜三雄中,万海航运因其近洋航线布局完善,率先受益于此市场变化,而阳明海运与长荣海运的营运亦同步呈现升温态势。

此次加收的旺季附加费涉及范围广泛,涵盖从大中华区辐射至各亚洲区的众多航线。由于各航线市场需求差异,海运公司根据具体情况进行附加费的征收。自6月1日起,包括台湾、大陆地区、香港、越南、印尼、日本、柬埔寨、韩国、老挝/缅甸、马来西亚、菲律宾、新加坡等地区的航线均将加收PSS。此次加收幅度相比现有运价至少增加五成,涨幅之显著,实属罕见。

航运业者深入分析指出,近期全球运价飙升的原因多元且复杂。一方面,红海危机导致船舶需绕行好望角,航行距离拉长,进而增加了全球船舶和集装箱的使用天数。另一方面,由于运力调度不足,部分船舶不得不采取停班措施,供给减少进一步推高了运价。此外,集装箱短缺和港口拥堵问题亦加剧了市场供需矛盾,使得各大航企不得不将集装箱从运价相对较低的航线调配至四大主要航线,以应对市场需求的激增。

在此背景下,亚洲至西非、南非、南美等航线的报价涨幅均超过两成。以远东至南非航线为例,每20英尺集装箱的运价已达到3,365美元,周涨幅高达26.6%;而远东至南美航线的每20英尺集装箱运价则达到6,686美元,周涨幅亦达到22.4%。这些数据显示出全球海运市场供需关系的紧张程度以及运价上涨的强劲势头。

国内航运业者普遍认为,自今年首季以来,运价表现已较去年同期有了显著提升。以上海集装箱运输指数(SCFI)为例,自2023年第四季度的均值1,089点起,今年首季均值已攀升至2,010点,回升了921点。这表明在红海危机之后,运价仍在持续上升之中。此外,自今年4月起,SCFI集装箱运价指数已连续六周反弹,截至5月17日已达到2,520.76点,涨幅高达44%。这一趋势预计将进一步反映在航企4月以后的营收与获利表现上。