5月31日，上海航运交易所如期发布了新一期的上海出口集装箱运价指数（简称“SCFI”）。根据公告内容，SCFI综合指数录得3044.77点，与前一周相比，上涨了341.34点，涨幅显著，达到了12.63%。在细分航线中，仅有日本关东线运价呈现出小幅下跌态势，其余12条航线均呈现上涨趋势，其中美西线运价单周涨幅尤为突出，接近20%。

在这样的全球贸易复苏的背景下，不出意外的，不光船不够用，港口也不够用了。

01.三年以来最严峻的大堵港

根据美国银行最新发布的报告，自今年3月份以来，港口拥堵状况不断加剧，导致集装箱船供应量减少了超过2%。目前，新加坡、迪拜以及地中海地区成为拥堵的主要热点，而亚洲地区的箱位供应情况依然紧张。

当前，除了这些热点地区，上海、青岛、巴生港与可伦坡等众多亚洲港口同样出现了不同程度的拥堵现象。值得注意的是，作为全球最大的货柜港，上海港的停留时间已达到近三年来的最高水平。

亚洲地区的港口拥堵状况尤为严重，其中东南亚港口占据了全球港口瓶颈的26%，而东北亚港口则占据了23%。这表明亚洲地区的港口运输面临着巨大的挑战，需要各方共同努力加以解决。

此外，全球最大集装箱班轮公司地中海航运（MSC）开始利用印度的卡马拉加尔和维沙卡帕特南等港口进行转运业务。

一名船公司的高管表示，与其让船舶在新加坡港等待一周到10天，一些船公司更愿意在印度港口放下集装箱。不过（未来）印度港口也会拥堵，因为目前码头的堆场利用率已经很高。

02.新加坡港重开废弃码头

集装箱咨询公司Linerlytica在其报告中披露，目前新加坡港外聚集了大量船舶排队等待靠泊，积压的集装箱数量已突破惊人的500000标准箱。据估算，这些船舶最长可能需面临长达七天的排队等候时间，对当前集装箱运输的顺畅性构成了严峻挑战。

“新加坡港目前已成为最新的阻塞焦点。”

Linerlytica还指出，由于严重的堵塞，部分承运商不得不放弃停靠新加坡港口的计划，转为停靠一些下游港口。但这同时给那些下游港口带来了压力，迫使他们处理更多的货量，使得堵塞规模进一步扩散。

为了应对如今严重的堵塞情况，新加坡港务集团（PSA Singapore）重启了曾经在吉宝码头（Keppel Terminal）被停用的旧泊位和码头，并同步增加人力资源投入，以应对集装箱积压的紧迫问题。

据悉，此举可让该港每周可处理的集装箱数量从原先的50000标准箱大幅跃升至820000标准箱。

此外，为进一步提高港口运营效率，新加坡大士港在现有8个泊位的基础上，还计划于今年晚些时候新增3个泊位投入运营，以进一步扩充处理能力，确保港口运作顺畅，有效缓解当前的拥堵压力。

03.拥堵还将继续

报告预测，6月份港口拥堵现象将呈现进一步恶化的趋势，这无疑将对班轮运营商构成重大压力，迫使其积极寻找新的集装箱资源，并承诺在9月份之后增加船只租赁量，以应对日益增长的运输需求。

标准普尔全球市场信息公司（S&P Global Market Intelligence）的最新周报指出，中国北方港口开始出现因集装箱可用性而导致的拥堵，原因是与红海有关的干扰（集装箱在水上停留时间更长）和空箱在港口的堆积。

除了红海复航遥遥无期导致的运力紧张外，欧美需求旺季的提前到来与极端天气的影响也逐渐引起业界的广泛关注。

据CNBC近期报道，多位美国物流经理均表示，为避免秋季海湾港口劳动力罢工可能导致的延误，他们将把补库旺季从传统的7月提前至6月。美国企业期望季节性产品能够提前或按时抵达，以满足消费者的需求。晚到的产品往往意味着需要进行打折销售，而最新的供应链调查也再次证实了这一点，表明假期和返校产品的前置安排已成为行业趋势。

至于天气因素，分析人士指出，4月底东南亚地区的恶劣天气已导致部分航运延误，使得承运人不得不选择跳过某些港口停靠或是缩短在目的港的周转时间，这进而导致运回中国的空集装箱数量减少。

目前，各大航线已出现不同程度的拥堵现象，而气象问题无疑将进一步加剧这一状况。业内专家表示，从全球范围来看，2024年有可能成为史上最炎热的一年。随着北半球进入夏季，从红海到巴拿马运河等地区的航运混乱可能会因航道干涸而进一步加剧。