红海风波再起,全球集装箱航运业大赚
当前红海局势持续紧张。美国军方称,也门胡塞武装本周一在红海袭击了两艘油轮——悬挂沙特国旗的“Amjad”号和悬挂巴拿马国旗的“Blue Lagoon I”号,并称这次袭击是“鲁莽的恐怖主义行为”。不过,运营“Amjad”号的沙特航运巨头Bahri日前确认“Amjad”号未受到攻击,也没有受伤或受损。该船仍在正常运营,并顺利驶向预定目的地。
最新数据显示,受红海危机影响的贸易航线的需求仍非常强劲。一项最新分析揭示了全球集装箱航运业在2024年二季度的惊人利润,总额超过100亿美元(约合人民币713亿元)。这一增长主要得益于红海航线的改道,这不仅增加了货运量,也推高了运费。
红海航线的改道导致船只不得不绕道南部非洲,这加剧了运力紧张,推高了现货集装箱运费,并在一些主要港口造成了拥堵。行业资深分析师约翰·麦考恩(John McCown)引用集装箱贸易统计有限公司的数据指出,尽管面临挑战,上季度全球集装箱运输量仍达到了4640万TEU的历史新高,超过了2021年二季度4620万TEU的纪录。
麦考恩预测,鉴于国际贸易市场的强劲表现,本季度利润有望实现更大幅度的增长。
赫伯罗特的首席执行官罗尔夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)表示,自5月1日以来,公司对持续强劲的需求感到惊讶,这种势头预计将延续至三季度。
在美国,洛杉矶港和长滩港——这两个港口约占美国集装箱进口总量的三分之一,7月份的吞吐量创下历史第三高,略低于2021年5月的历史最高水平。当时,大量消费品的涌入导致了陆地供应瓶颈,等待靠岸的货船队伍也越来越长。
美国零售联合会(NRF)和哈克特协会(Hackett Associates)最新发布的数据显示,今年美国通过主要港口的集装箱进口量预计将达到2490万TEU,比去年增长12%,接近2021年和2022年超过2500万TEU的水平。
马士基日前上调了全年盈利预期,预计红海航线的中断将“至少持续到2024年底”,需求将保持高位。路透社称,马士基再度调高全年盈利预期,原因是强劲的集装箱市场需求和红海危机仍未结束。