在经历了近期的一系列下跌后，波罗的海干散货指数（BDI）在周三（12月12日）再次下滑50点，降至1106点，创下自2023年9月以来的最低纪录。目前，该指数距离跌破1000点大关仅余106点。

自9月下旬起，干散货航运市场出现了反季节性的显著下滑，这与市场对第四季度强劲表现的预期背道而驰。根据波罗的海交易所信息，9月底，BDI指数为2048点，几乎是当前水平的两倍。

海岬型船运价的急剧下降导致了干散货货运市场的整体下滑，这一趋势一直持续至12月份。

供应链和航运研究公司Breakwave Advisors在其双周报告中指出：“除却新冠疫情时期的异常情况，海岬型船的现货运价已降至多年来的最低点。”Breakwave Advisors对于当前的暴跌表示震惊，并指出这已经超出了他们之前的最保守预测。

在具体的船型行情中，波罗的海海岬型船指数（BCI）在周三下跌了126点，降至1377点，海岬型船的日均收入据报减少了1043美元，收于11421美元/天。

海岬型船舶的市场表现一直较为显著，与现行市场状况形成了鲜明对比。Breakwave Advisors认为，在至少2024年剩下的时间里，海岬型船的市场状况不太可能出现反弹。“在当前供过于求而需求保持稳定的市场环境下，年底前海岬型船出现有意义的复苏似乎不太可能。”

这种低迷的市场前景在对2025年海岬型船期货的预期中得到了体现，目前海岬型船的运价水平被描述为“远低于”18000美元。

巴拿马型船的市场运价同样疲软。今年，巴拿马型船大部分时间表现不佳。周三，波罗的海巴拿马型船指数下跌了24点，降至1024点。

Breakwave Advisors预测，中国最新的经济刺激措施可能会为当前的低迷市场带来一线希望。

“中国政府最近承诺在明年加大经济支持力度，这将为钢铁市场提供必要的提振，并可能促进铁矿石交易活动的增加。”Breakwave的报告称：“尽管铁矿石库存在今年这个时候仍然处于异常高的水平，但市场情绪的任何改善都将对运费产生积极影响。”