最新一期上海集装箱出口运价指数（SCFI）公布显示，运价指数已连续六周下跌，四大主要航线均呈现下滑趋势，其中美国线跌幅较大。

上周，远东到美西线每FEU运价下跌637美元至2907美元，周跌幅17.97%；远东到美东线每FEU运价下跌871美元至3954美元，周跌幅18.05%。

远东到欧洲线每TEU运价下跌30美元至1578美元，周跌幅1.87%；远东到地中海线每TEU运价下跌191美元至2624美元，周跌幅6.79%。

而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平，为305美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周持平，为308美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周下跌17至440美元；远到韩国每TEU运价较之前一周持平，为137美元。

船司调降3月上旬报价

业内人士指出，中国全面复工可能要到3月中或月底，届时恢复出货力道将是影响运价走势关键。目前，欧洲线已经出现“运价倒挂”现象，现货市场每FEU运价约2200-2600美元，而合约价则为2500-3200美元。

面对目前出现的价格倒挂现象，航运公司也计划在3月提高运费。2月中旬，马士基、达飞轮船、现代商船及万海航运等头部船公司宣布上调亚欧、跨太平洋及亚洲区内航线运价，涨幅普遍在5%~15%。

但一周后，马士基调降第10周（3月3日—9日）欧线报价至3200美元/FEU。地中海航运（MSC）3月1日—2日沿用2月底报价为2290美元/FEU，3月3日起报价降至3940美元/FEU。

目前，阳明海运（YML）自营FP2航线报价2800美元/FEU，其他航线3000美元/FEU，是目前3月上旬最低的FAK报价。

宣涨不成反降价，这未必说明船司的挺价措施没有奏效。

2月24日，运去哪方面表示，欧线方面，有部分船司采取减班控舱，并提前宣涨等措施来支撑运价，但因3月为欧线季节性淡季，节后市场货量较为不稳定，虽有回升但很缓慢，且目前大部分船公司尚未红海复航，市场接受程度普遍不高。

后续可能持续宣涨

另外，海通期货研究所航运组负责人雷悦表示，后续会进入一个正常的涨价周期，按往年的季节性，船司大概率会在4月、5月、6月持续宣涨。

即便运价没有办法百分百兑现他们宣涨的幅度，但至少这个动作可以让他们名义上把报价抬高，给后续的回调留出空间，甚至可以达到核心价格小幅缓慢上移的目的。