船舶经纪公司Poten & Partners（以下简称“Poten”)表示，相对较小的订单量和运输距离延长可能会支撑VLCC运价上涨。

根据总部位于纽约的船舶经纪公司Poten的数据，去年只交付了1艘VLCC，到今年年底，也只有6艘新造VLCC交付投入运营。

与此同时，未来4-5年交付的VLCC占现有船队约12%，而苏伊士型油轮的订单量占现有船队接近19%，阿芙拉型油轮/LR2型油轮的订单量占现有船队约17%。

Poten指出，对长距离油轮运输的需求正在攀升。Poten表示，欧佩克+正在积极削减减产，而亚洲和欧洲的几个美国贸易伙伴已承诺从美湾购买更多原油。对于亚洲的买家来说，这都将转化为VLCC的需求。

与此同时，巴西正在使用更多的VLCC进行出口，圭亚那产量的增加也可能提振VLCC运输需求。尽管目前俄乌冲突和对俄罗斯制裁的解除存在很多不确定性，但积极的事态发展也可能促进VLCC贸易需求。

Poten分析了2009年至2021年（俄乌冲突前）、2022-2024年（油轮贸易受到最大干扰的时期），以及2025年截至目前的三个时期的油轮期租租金水平。2009年至2021年期间，苏伊士型油轮的平均租金相当于VLCC租金的64%。阿芙拉型油轮在此期间的租金相当于VLCC的51%。

2022-2024年期间，苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮的运价均大幅上涨。Poten数据显示，在此期间，苏伊士型油轮的收益上升到VLCC租金的84%，而阿芙拉型油轮的租金则高于VLCC和苏伊士型油轮。

Poten的分析显示，市场现在已经对更高的租金做出了回应，大量高龄油轮均投入运输俄罗斯出口货物。与此同时，制裁的增加和油价在很长一段时间内一直保持在价格上限之上，这降低了对2种相对较小的油轮的需求。但这些细分市场的强劲表现刺激了更多的订单，交付量的增加现在给租金带来了下行压力。