根据希腊Ursa船舶经纪公司最新报告引用的AXSMarine散货船航行数据，铁矿石目前仍是全球干散货吨海里运量的核心贡献货种，但其相对比重在过去十年间持续走低——从2015年的41.5%逐步下降至2024年的36.2%低点，2025年迄今小幅回升至约37.1%。

Ursa分析认为，铁矿石比重相对回落主要归因于两方面因素：中国钢铁密集型增长模式进入成熟阶段，以及铝土矿和各类小宗散货的运量增速相对超越铁矿石。

综合考虑冶金煤与动力煤，煤炭仍是全球第二大干散货品类。自2018年占比突破全球吨海里运量的四分之一达到峰值后，其份额近年来持续走低。

全球干散货吨海里生成量按货种与年份综合分析，基于AXSMarine船舶追踪数据的URSA船舶经纪研究图表

煤炭在全球干散货吨海里生成量中的占比于2020年跌至21.7%的年度低谷，随后连续回升——2021年22.3%，2022年23.8%，2023年达24.2%。这一反弹态势反映出，在后疫情时代经济快速复苏及俄乌冲突引发的全球能源危机中，煤炭重新承担起备用能源的角色。至2024年，煤炭运量占比回落至23.3%，而2025年迄今进一步降至21.0%，创十年来新低。

根据全球能源智库Ember Energy发布的最新数据，今年上半年可再生能源已超越煤炭，成为全球发电量最大的能源——这是具有历史意义的首次突破。

相比之下，铝土矿则成为增速最快的货种之一。其份额从2015年的仅2.0%攀升至2025年迄今的8.4%。这一增长态势主要得益于中国氧化铝精炼产能的快速扩张，以及西非几内亚长距离出口量的大幅提升。

图源：Gard

根据投行杰富瑞最新数据，西非地区目前占海岬型船货运量的14%，较三年前的6%显著提升。这一全球海岬型船贸易格局的重塑，主要得益于几内亚铝土矿出口的强劲增长。杰富瑞分析师指出，今年西非出发的海岬型船货量增幅超30%，并强调随着几内亚巨型西芒杜铁矿项目于11月投产，西非远程航线货载将进一步增加，促使市场供需趋紧。

国际铝业协会数据显示，中国2024年原铝产量达4340万吨，较2000年水平增长超15倍。在电动汽车与建筑行业需求双轮驱动下，铝土矿贸易已成为干散货航运市场最具增长潜力的领域之一。

另据Ursa机构统计，过去十年间（2015-2024年），谷物（不含大豆）在全球吨海里生成量中占比区间为8.4%（2018年）至10.1%（2015年），大豆占比介于5.5%（2015年）至6.8%（2020年）之间。谷物与大豆合计占比于2020年达到16.6%的峰值，2025年迄今已实现14.0%的占比。