2025年，集装箱船市场持续经历着租船市场船只不断流失的局面，而二手集装箱船买卖市场则全年保持活跃。根据Alphaliner的数据，去年有超过170艘二手船被班轮公司收购，总运力达50万标准箱，约占全年船舶交易总量的一半。

该机构指出，这场持续数年的“市场洗牌”已导致非经营性船东（NOO）持有的船队规模在过去五年间大幅缩水。其中绝大部分二手船由班轮公司收购，地中海航运（MSC）和达飞轮船（CMA CGM）位列收购数量前两位。

图源：CMA CGM

Alphaliner表示：“自2020年以来，NOO运力持续从租船市场流出，而市场尤其是中小型船领域未能补充足够替代运力，这已对船舶租赁行业的未来构成严重威胁。”

该机构指出，这种大规模退出趋势也可能导致船舶买卖业务量萎缩，并补充说明：“由于班轮公司收购的船舶通常将服役至其商业寿命终结，二手市场的交易活跃度将因此减弱。”

Alphaliner数据显示，2025年全年共有约332艘集装箱船被交易并计划继续投入运营，合计运力达85.9万标准箱；而2024年易手的船舶为333艘，运力总计110万标准箱。

尽管从全球范围来看，2025年对卖家而言还算不错，但其交易规模远未达到2021年的历史最高纪录——当年共有598艘集装箱船易主，总运力高达200万标准箱。

二手船交易主要集中在中型船舶。其中，900至2000标准箱船型成交最为活跃，共有162艘易手，较2024年的101艘显著增长。2000至5100标准箱船型也备受青睐，全年成交92艘，合计运力达30.8万标准箱。

在大型船舶板块，交易主要集中在5100至10000标准箱区间，共成交32艘，总运力24.5万标准箱，低于2024年52艘的成交量。其中8000至8900标准箱船型表现尤为突出，全年共有21艘完成所有权转移。而10000标准箱以上船型交易清淡，仅4艘13000至14500标准箱船舶易手，远低于2024年的10艘。

2025年，MSC仍是最活跃的买家，其自有船队新增63艘船舶，较上年同期的70艘略有回落。自2020年8月以来，该公司累计收购二手集装箱船已达475艘，持续稳居全球最大班轮运营商之位。

达飞轮船则位列收购活跃度第二，全年购入船舶26艘，较2024年的15艘显著增加。