据贸易风报道，希腊船王George Procopiou旗下油轮公司Dynacom Tankers近日宣布，已与中船集团沪东中华造船（集团）有限公司签订了一份价值超过14亿美元（约合人民币97.25亿元）、至多12艘VLCC的重大新造船合同。

George Procopiou 图源：网络

此次订单是Dynacom近期在中国船厂新一轮VLCC扩张计划的重要组成部分。此前，该公司已在包括恒力重工在内的三家中国船厂累计订造了17艘VLCC。

若此次12艘新订单全部确认，Dynacom的VLCC新船订单总数将增至近30艘，形成一支规模可观、将于未来数年陆续交付的现代化船队。

值得关注的是，Dynacom为此批新船锁定了2028年的交付档期，较当时市场上普遍可获得的2029年中期交付位置提前约一年半。在航运这一对时机高度敏感的行业，提前锁定交付时间，意味着能够更早地将运力投入市场，把握预期的行业上升周期，其战略意义显著。

运价与预期的“差距”正在创造机会

这种着眼于未来供需窗口的布局，恰好为观察同期市场的剧烈波动提供了另一个视角。

国际原油油轮市场在2025年末至2026年初经历了一轮显著的波动，呈现先急速冲高、后理性回调的走势尽管短期波动，市场基本面与远期预期依然强劲，多家机构上调预测并看好行业前景。

市场在2025年底进入所谓“超级旺季”，主要航线运价普遍创下多年新高。以超大型油轮（VLCC）为例，波斯湾至亚洲航线运费在2025年11月同比上涨139%，达到2020年夏季以来最高点；波斯湾至美国墨西哥湾航线运价也同比上升118%。

图源：EIA（下同）

与此同时，中型油轮市场同步走强，苏伊士型油轮因可作为VLCC的替代选择而需求上升，例如美国墨西哥湾至欧洲航线同期运价涨幅达107%。

这场席卷整个油轮市场的运价风暴，多重驱动因素叠加共振的结果：

结构性贸易重构的持续发酵：欧洲逐步转而从美洲进口，更显著拉长了全球原油贸易的平均航程。

季节性需求与价格吸引力的叠加：季节性采购高峰与OPEC+国家的增产行动带来的价格吸引，吸引全球买家涌入，推高了短期需求。

然而，进入2026年第一季度，随着季节性因素减弱，运价自高位回落。VLCC市场回调尤为明显，波斯湾至亚洲及波斯湾至美国墨西哥湾航线运价在两个月内分别下跌43%和55%。苏伊士型油轮市场则表现出更强韧性，同期美国墨西哥湾至欧洲航线运价仅回落10%，反映其背后贸易流支撑相对稳固。

图源：Dynacom Tankers

克拉克森分析师Frode Morkedal表示：“如果即期运价维持在远期曲线附近或市场持续收紧，与市场共识的差距将为船东带来积极预期，特别是对那些经营杠杆高、资本回报明确的公司。”

值得关注的是，克拉克森证券分析师团队在自去年4月以来的首次预测更新中，显著上调了对2026年市场的预期。此节点上，Dynacom等多数船东却宣布了大规模新造船计划。这也印证了行业核心参与者典型的决策逻辑——其投资判断并非基于短期运价波动，而是建立在对中长期结构性趋势的分析之上。

整体来看，原油航运市场的短期运价波动反映的是即期供需变化，而新造船订单则代表资本对行业未来格局的长期预判。两者共同勾勒出当前市场的全貌：在周期性起伏中，真正塑造行业走向的，往往是那些能够穿透短期波动、依托深度分析进行战略布局的决策者。