在巴拿马政府2月23日宣告授予长江和记实业有限公司（“长和”）子公司巴拿马港口公司（PPC）的经营合同违宪而无效后，马士基旗下APM Terminals (“APMT”)和地中海航运旗下Terminal Investment Limited (“TiL”)已被指定临时运营巴拿马运河两端两个存在争议的港口。

图源：APM Terminals

在未来18个月的过渡期内，该国选择APMT运营位于运河太平洋一侧的巴尔博亚港，TiL将运营运河另一侧的克里斯托瓦尔港。这项临时安排旨在保持船舶通航不受影响，同时巴拿马方面正就新的永久合同进行招标。

2月26日，APMT发布正式公告，称在这一稳定阶段，首要任务是确保该物流枢纽的连续性，同时安装新的操作系统，以尽可能小的干扰恢复巴尔博亚港的集装箱作业。阶段优先目标是保障巴拿马物流枢纽的连续性，将干扰降至最低。

截图自APMT官网

APMT巴拿马首席执行官Marliz Bermudez表示：“在这个初步稳定阶段，我们的责任是确保巴拿马保持其物流枢纽的连续性和可靠性，同时保障货物安全和所有员工的安全。这一过程需要速度和精准，以便在系统安装完成以及我们的团队自今天起在巴尔博亚港开展的其他运营、审计、培训和核查任务完成后，港口能够逐步恢复运营。”

APMT表示，其中一项主要任务是部署新的码头操作系统，并对员工进行新系统使用培训。

Bermudez补充道：“我们清楚公司在这一前所未有的过程中面临的挑战，但我们仍然对巴拿马全力投入。我们将与客户、当局和员工密切合作，确保他们及时获得有关这一稳定阶段进展的明确信息。”

为实现这一目标，APMT制定了涵盖六大关键要素的实施方案：

在人员连续性方面，将通过雇主变更程序吸纳劳动力，确保运营安全有序；

在运营连续性方面，实施应急协议以最大限度减少对集装箱作业的影响，并同步开展新系统培训；

在客户服务方面，建立直接沟通渠道，为航运企业、客户、供应商和运输运营商提供技术信息和运营更新，便于他们追踪货物状态；

在系统迁移方面，过渡到全球码头广泛使用的Navis N4操作系统，期间将调控集装箱流动并向客户持续通报更新；

在资产诊断方面，对码头起重机、设备和系统进行盘点和评估，识别现有问题并制定短期运营、维护和适配计划；

在审计方面，对流程、协议、机械、合同及其他运营信息进行全面审查，以便评估优化。

与此同时，长和反对巴拿马政府此举，将进一步诉诸国内及国际法律程序。长和认为，这种强制接管行为对码头的正常运营、卫生状况及安全保障构成了严重风险，并明确表示，巴拿马政府应对此强行没收行为所造成的全部损害及损失承担责任。