随着伊朗宣布关闭霍尔木兹海峡，每日约2000万桶的原油和石油产品出口受阻，全球能源贸易商和生产国正紧急寻找替代通道。

行业专家指出，将货物转运至沙特西部红海港口（尤其是吉达港），再通过陆路连接海湾市场的路线，已成为当前重点评估的替代方案之一。

据财联社报道，目前已有部分海湾地区货物拟被转运至含吉达港在内的沙特西部港口，同时该国已做好充分准备，具备全面的运营能力来应对突发性海运量增长。

中东的炼油厂和码头 图源：彭博社

根据国际能源署的数据，2025年经霍尔木兹海峡运输的原油日均1500万桶、石油产品日均500万桶，约占全球海运石油贸易总量的25%。沙特阿拉伯是最大的使用者，其次为伊拉克、阿联酋、伊朗和科威特。此外，全球约33%的液化天然气贸易也途经该海峡，其中卡塔尔占九成以上。

数据来源：美国能源信息署 (EIA)

业内专家指出，目前能够部分替代霍尔木兹海峡的陆路通道主要有两条：

其一是沙特的东西原油管道连接东部油田与红海延布港，设计输送能力为500万桶/日，2025年3月沙特方面称已提升至700万桶/日，但目前实际使用量约为200万桶/日。另一个选项则为阿联酋的哈布山-富查伊拉管道通往阿曼湾，输送能力为150万至180万桶/日，当前出口量约110万桶/日，剩余闲置产能有限。

卡马尔能源公司（Qamar Energy）首席执行官Robin Mills警告，即使上述通道满负荷运行，最多仅能转移约600万至650万桶/日的石油，相较海峡日均2000万桶的流量仍有巨大缺口。中东全球事务理事会高级研究员也表示，绕过系统只能缓冲冲击，更像是“缓冲器而非替代品”。

另一条陆路选项，为埃及的苏伊士-地中海管道。可将红海原油转运至地中海。该管道连接艾因苏赫纳与西迪基里尔，输送能力为250万桶/日。埃及石油部表示，相关基础设施可承接更多转运量。该管道由埃及、沙特、阿联酋和科威特共同持有，沙特在其中拥有存储设施及董事会影响力。

随着部分海湾国家货物拟转运至红海港口，沙特吉达港成为关注的替代节点。沙特国家物流委员会成员Abdulaziz Al-Qahtani表示，吉达至首都利雅得的高速公路网络专为承载高密度重型卡车交通设计，沙特拥有规模庞大的陆路运输车队，可通过电子调度与全天候运营快速调配运力，避免结构性瓶颈。

物流与供应链管理专家Jinan Al-Omran指出，沙特主要运输走廊将吉达港与国内消费枢纽及海湾口岸连接，配套物流场站及灵活的运营时间进一步巩固了其区域物流枢纽功能。

对于欧洲国家而言，霍尔木兹海峡的关闭并未直接切断供应，但加剧了价格波动与市场不确定性。欧盟石油进口来源相对多元。据外媒报道，2025年前9个月数据显示，挪威（14.6%）、美国（14.5%）和哈萨克斯坦（12.2%）为前三大供应国，沙特占6.8%。意大利、希腊、西班牙等国的进口或炼油业务仍依赖该海峡。

分析认为，若中断持续三至四周，欧洲将面临油价风险溢价维持高位的压力。伊拉克已因军事打击出现停产，其他海湾国家在维持正常产量的情况下有10至20天的缓冲期。

当前局势的演变正在推动地区能源运输格局的调整。替代路线或许成为规避霍尔木兹海峡风险的现实选择。然而，其实效仍取决于地缘冲突的发展、基础设施的安全保障及跨部门协调的推进速度。对于全球航运市场而言，航线重构与运力再平衡将成为未来一段时期的关注焦点。