据彭博社报道，船东们正加紧研究伊美停火协议的细节。根据协议，霍尔木兹海峡暂时开放两周，各方希望借此窗口期，将困在波斯湾的800多艘船舶解救出来。

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这条全球能源要道已近乎断航数周，造成前所未有的供应紧张局面。美以发动袭击后，伊朗加强了对海峡的控制。由于多次遇袭后无法保证船员及货物安全，船只只得在两侧徘徊，通航量已降至几乎断流的水平。

在美方设定的最后期限到期前数小时，双方于伊朗时间4月8日达成临时停火协议并于凌晨3时30分生效，以换取该海峡重新开放。伊朗向美方提交了十点计划核心内容，其中两条分别为“经与伊朗武装力量协调的霍尔木兹海峡受控通行”和“制定霍尔木兹海峡安全通行协议，确保伊朗的主导地位”。

当地时间4月8日，伊朗最高国家安全委员会在声明中向全体伊朗人民祝贺胜利，并发布声明称美国已在原则上承诺履行多项义务，包括承认伊朗对霍尔木兹海峡的持续控制权。

据新华社，美国总统特朗普8日称，美国将帮助处理霍尔木兹海峡“航运拥堵”问题，“将会有许多积极的行动，巨大财富将被创造”。

大多数被困船只都载有石油、燃料和天然气。数据来源：Kpler

对船东而言，这一消息已足以让他们抱有谨慎的乐观态度。但多数业内人士警告称，要真正让船舶动起来，还需要更明确的条款。即便在最理想的情况下，通航恢复也需要时间。和平时期，每日通过该海峡的船舶约有135艘，而这一数字目前已大幅萎缩。

马士基8日向路透社表示，伊美之间的临时停火安排可能为船舶通过霍尔木兹海峡提供通航机会，但尚未带来充分的海上安全确定性。

“任何通过霍尔木兹海峡的决定，都将基于持续的风险评估、对安全形势的密切跟踪，以及相关当局和合作伙伴提供的指导意见。目前，我们采取谨慎态度，不会对具体航线服务做任何调整，”该公司称。

西澳大学国防与安全研究所兼职教授Jennifer Parker表示：“全球航运的流向不是说恢复就能在24小时内恢复的，油轮船东、保险公司和船员需要确认风险确实降低。”

根据Kpler的数据，被困在波斯湾内的船舶中，大部分是运输能源的船只。目前，共有426艘运输原油和清洁燃料的油轮，外加34艘液化石油气运输船和19艘液化天然气运输船。其余船只则运输干散货（如农产品或金属产品）或集装箱。

另据伊朗半官方通讯社塔斯尼姆通讯社报道，伊朗与阿曼计划在为期两周的停火期间，对经霍尔木兹海峡通行的船舶收取200万美元通行费。塔斯尼姆通讯社称，这笔资金将专项用于战后重建。美联社报道指出，伊朗议会已于4月7日批准了一项法案草案，将使该通行费正式合法化。

伊朗法尔斯通讯社报道称，伊朗在谈判期间还向美方提出了收费条款。

以上消息尚未得到伊朗官方证实。

在4月8日的外交部例行记者会上，有外媒记者向外交部发言人毛宁提问据报道，伊朗打算向每艘通过霍尔木兹海峡的船只收取航运费，并与阿曼分享收入。中方对此持何立场？

毛宁说，霍尔木兹海峡是重要的能源贸易通道，维护这一地区的安全稳定和畅通，符合国际社会的共同利益。我们希望各方共同努力，推动海峡早日恢复正常。

根据摩根大通的一份报告，若伊朗这项提议获批准，每年通行费收入可高达900亿美元。报告指出，即使伊朗仅对目前困在波斯湾的2000至3000艘商船（各方估计数字有所不同）每艘收取200万美元，也可筹集40至60亿美元，这一数额已相当于或超过巴拿马运河、苏伊士运河等主要航道近年来的年度通行费收入。

据央视新闻，当地时间4月8日，船舶追踪网站MarineTraffic记录到美伊同意停火后首批通过霍尔木兹海峡的船舶活动。

据了解，希腊籍散货船“NJ Earth”号于格林尼治时间8时44分通过海峡，悬挂利比里亚国旗的“Daytona Beach”号于格林尼治时间6时59分通过，此前该船于格林尼治时间5时28分离开阿巴斯港。根据MarineTraffic的数据，该地区仍有数百艘船舶，其中包括426艘油轮、34艘液化石油气运输船和19艘液化天然气运输船。