根据BRS船舶经纪公司的数据，仅看第一季度下达的超大型油轮（VLCC）或苏伊士型油轮订单，就足以使其成为历史上最活跃的时期之一。

该公司表示，如果将2026年前三个月的订单折算成全年水平，85艘VLCC的订单量将位居历史第三高，而58艘苏伊士型油轮的订单量也将成为自2000年以来排名前五的年份之一。

该经纪公司指出：“2025年末，随着OPEC+逐步取消减产，巴西和圭亚那的产量增加，原油运输需求上升，中国增加库存带来吨海里需求，而该细分市场的新造船交付量又很少，VLCC市场因此迎来了一波强劲需求。”

BRS补充称，推动VLCC订单增长的另一个因素可能是韩国船东长锦商船（Sinokor Maritime）的大举收购，该公司已累计建立起一支多达140艘VLCC的庞大船队。

关于苏伊士型油轮，BRS表示，这类船舶将受益于圭亚那和哈萨克斯坦产量的增加，以及欧洲持续规避俄罗斯石油的局面。目前的订单量使该船型的订单与现有船队比例达到29%，成为在建订单占比最高的细分市场。

尽管资产价格持续上涨，订单热潮依然不减。

VesselsValue数据显示，自今年年初以来，一艘VLCC新造船合同的价格已上涨近6%，达到1.34亿美元；同期，一艘苏伊士型油轮的新造船合同价格则上涨了10.3%，达到9470万美元。

在这两种船型中，一艘5年船龄的船舶价值均高于新造船合同价格。该估值机构评估显示，一艘5年船龄的VLCC价值为1.43亿美元，而一艘5年船龄的苏伊士型油轮价值略低于1.01亿美元。

VesselsValue最新列出的VLCC交易中，三井商船MOL India将30.8万载重吨的“Kasagian”号（建于2006年）以6000万美元的价格出售给迪拜船东Lila Global。该公司是全球最大拆船集团GMS旗下的船东平台，去年以来持续加码油轮市场，收购多艘VLCC及成品油轮。

另外，Teekay Tankers将15.69万载重吨的“Baker Spirit”号（建于2009年）以5350万美元的价格出售给一家未具名的希腊船东。