在全球航运业，地中海航运（MSC）已牢牢掌控北欧至地中海航线近一半的运力。

根据Alphaliner最新发布的分析报告，MSC进一步巩固了其在北欧至地中海贸易航线上的主导地位，目前已控制该航线近一半的集装箱运力。截至2026年5月1日，MSC在该航线上运营的全部集装箱船运力中占比达45.5%，相当于360,517标准箱。这一数字是MSC在全球集装箱船队中21.6%份额的两倍多，凸显了该公司在区域贸易中日益增强的主导地位。

根据集装箱贸易统计公司（Container Trades Statistics）的最新数据，2026年第一季度欧洲内部总货运量为2,097,754标准箱，略低于2025年第四季度的2,106,775标准箱，与2025年同期的2,092,171标准箱基本持平，显示出区域贸易需求趋于稳定。北欧至地中海航线是连接北欧工业中心与地中海盆地、北非及黎凡特地区的重要经济走廊，对欧洲内部供应链的运转具有关键意义。该航线的效率直接影响着从北欧出口的制成品与机械产品、从地中海地区输出的农产品及原材料等众多货物的流通。

Alphaliner指出，目前仅有10家航运公司在北欧至地中海航线运营定期班轮服务，其中7家为主要远洋运营商：MSC、达飞轮船（CMA CGM）、马士基（Maersk）、中远海运、海洋网联船务（ONE）、以星航运（Zim）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）合计控制了该市场97.3%的运力。

MSC自身在该航线部署的运力略超164,000标准箱，其中约三分之一集中在一条服务上，即“北欧至东地中海黎凡特快航”（North Europe-East Med Levante Express）。该航线使用6艘运力在8,500-9,420标准箱之间的船舶，最大的一艘为9,411标准箱的“MSC Giselle”轮。不过，目前该航线上最大的单船属于马士基。马士基的9,600标准箱“Columbine Maersk”轮最近被引入北欧至土耳其爱琴海航线，成为该航线上的最大船舶。

马士基正计划进一步巩固其区域地位，即将推出地中海至波罗的海的SLA新航线服务，从2026年5月起连接地中海与波罗的海区域。该航线以摩洛哥丹吉尔地中海港为起点，经格但斯克、不来梅哈芬、瓦多利古雷、塞得港和亚历山大港后返回丹吉尔，形成一个35天的循环航程，将部署5艘运力在2,800至5,000标准箱之间的船舶。

该服务预计于2026年6月全面投入运营。届时，马士基的市场份额预计将从目前的14%上升至19%，从而在区域排名中超越达飞。