据外媒报道，全球首艘安装实心风力帆的LNG运输船已在韩国船厂接近完工。韩华海洋重点展示了这艘为日本航运公司商船三井（MOL）建造的船舶，标志着风力辅助推进技术在LNG船领域取得重大突破。

商船三井此前已与日本大岛造船合作，成功将一种由纤维增强塑料制成的伸缩式硬翼帆设计商业化。2022年10月，该技术首次应用于一艘运煤船并投入运营，随后又被推广至多艘新造散货船，并在一艘现有船舶上完成了改装。

为将这一技术拓展至LNG运输船，商船三井与韩华海洋及日本船级社（ClassNK）合作，于2024年完成了全面的风险评估，内容涉及风帆布置、对视野的影响、应急操作程序及其他安全措施。同时，商船三井还与持有LNG液货舱专利技术的GTT公司合作，评估了风帆安装对液货舱的影响。最终，日本船级社向商船三井颁发了全球首个LNG运输船加装硬翼帆系统的原则性认可（AiP）。

韩华海洋宣布，已成功在全球LNG运输船上首次完成“Wind Challenger System”的安装。该船于2024年根据商船三井与雪佛龙航运公司的协议订购，计划于2026年交付。船舶长约286米，船首附近甲板上将安装两套刚性风帆。每套风帆由三块面板组成，完全升起时高出甲板约49米，单套宽度约15米。

这艘船是商船三井计划安装风力帆技术的首批两艘LNG船之一。另一艘LNG船长295米，容量为17.4万立方米，配备曼能源解决方案公司（MAN Energy Solutions）的Everllence主机。

根据商船三井的测算，配备两套风帆的LNG运输船，视天气和海况不同，每航次预计可节省高达12%的燃料。随着航运业对降低燃料排放的需求日益增长，风力辅助推进技术正获得越来越多的关注。