你是否也遇到过这样的情况：已经完成了节能改造，已经更换了高性能船体解决方案，但在 RightShip 平台 上看到的 GHG Rating 却并没有变化。

这种情况并不少见，但是不意味着改进“没有效果”。真正的问题在于：RightShip 评级不会因为“做过改造”而自动更新，而是基于经过验证并纳入评估模型的技术数据（如 EVDI/EEXI 等）进行调整。

RightShip GHG Rating在“看”什么？

RightShip GHG Rating 采用 A–E 的评级体系（A 为最优），通过速度校正（speed corrected）的方法，将同类型、同尺寸船舶放在同一基准下进行效率对比。这一评级已被广泛应用于租家船舶筛选与准入政策，货主 ESG 与碳减排要求，以及港口、金融机构、金融租赁的尽职调查。在实际运营中，GHG Rating 已经成为影响船舶市场接受度和商业竞争力的重要参考指标。

为什么“做了改进”，评级却没变？

很多船东最容易忽略的一点是：RightShip GHG Rating 的更新，本质上是一个“技术文件驱动”的过程。无论是船体涂层升级，还是其他效率提升措施，通常需要将这些改进转化为可被评估模型采纳的技术数据（如 EVDI/EEXI 更新），并完成相应的验证流程，评级才可能发生变化。

佐敦如何支持船东提升 RightShip GHG Rating？

RightShip GHG Rating 关注的是船舶在标准化基准条件下的设计效率表现，以及经验证的效率改进是否真实、可信、可对标。在这一框架下，船体的初始性能（Initial Hull Performance）尤为关键——它会对参考速度（Vref）和能效计算产生重要影响。

1.高性能防污漆，建立“可被认可”的船体初始性能基础

佐敦通过高性能船体防污漆解决方案（如 SeaQuest Endura、SeaQuest Endura II、SeaQuantum XT、SeaQuantum X200 等），帮助船东在坞修完成后，为船舶建立一个低摩擦、均匀且稳定的船体表面状态。

这一点非常重要，因为在 RightShip 认可的 EVDI 技术文件中：船体表面状态会显著影响阻力评估与性能预测；初始船体粗糙度与摩擦水平，是效率计算的重要输入条件；只有在“合理且可验证”的船体表面条件下，效率改进才具备说服力。换句话说：没有一个高质量、可控的船体初始性能，后续所有效率计算都缺乏可靠基础。

2. 技术与质量服务，确保“初始性能”真实、一致、可验证

除了产品本身，佐敦通过系统化的技术与现场服务，帮助客户确保船体在坞修交付时的初始性能，不是“理论值”，而是可被验证的真实状态：确保施工过程符合技术规范；协助客户与第三方、船级社完成关键测量环节；支持形成可用于 EVDI 技术文件的技术资料与记录。

特别是在 AHR（平均船体粗糙度） 等关键指标上，配合第三方测量与船级社见证，使船体表面状态真正具备被 RightShip 认可的条件，帮助形成符合行业测量规范、可用于能效评估的数据基础。

成功案例：20万吨载重吨的散货船

该轮在坞修期间采用了佐敦的有机硅防污漆 SeaQuest Endura 船体解决方案，并同时配置了多项节能装置。第三方测算显示，在 11–15 节航速区间内，实现了约 4.12%–6.93% 的总功率节省。该轮在采用船体解决方案及多项节能措施的基础上，并结合完整技术数据更新与验证流程，最终实现 GHG Rating 从 D 提升至 C+。

这一案例清楚地表明：当船体效率改进被转化为可审核的技术文件，才能真正实现评级提升。

总结

总而言之，RightShip GHG Rating 的提升，不是“换了什么产品”，而是能否把效率改进，变成被平台正式认可的技术事实。如果你的船队正在面临租家或市场对 RightShip 指标的关注，越早系统化规划评级提升路径，越容易将技术投入转化为商业回报。