韩国航运巨头韩新海运（HMM）正在调整船队结构，从聚焦集装箱船转向发力能源运输领域。据《贸易风》报道，该公司已在恒力重工下单订造4艘超大型油轮（VLCC）。

图源：HMM（下同）

知情人士透露，在暂缓原定的集装箱船新造项目后，HMM目前还在评估苏伊士型油轮、MR型成品油轮、超大型液化气船（VLGC）以及LNG运输船的订造计划。据消息人士称，这批VLCC的单船造价接近1.25亿美元，订单总金额约5亿美元。

HMM的一位发言人证实，这4艘VLCC预计将于2029年左右陆续交付。

该发言人表示：“作为HMM中长期增长战略的一部分，我们正在积极扩大干散货和油轮业务。为此，我们通过包括二手船和新造船在内的多种方式，持续提升船队运力。“

值得注意的是，这笔交易是一份转售合同，而非直接的新造船订单。有造船业消息人士称，恒力重工母公司恒力集团经常先在自家船厂下单，然后再转售出去。克拉克森数据显示，恒力重工的VLCC订单量位居全球首位，达80艘，而全球VLCC订单总量为261艘。

HMM在恒力重工订造的这4艘VLCC，将使其VLCC新造船总数达到6艘。去年10月，HMM在HD现代重工下单订造了另外2艘船，单船造价约1.28亿美元，总价约2.56亿美元，预计于明年下半年交付。

据悉，HMM目前运营着14艘VLCC，其中13艘为自有船舶，但无一例外均来自日韩船厂。此次落子恒力重工，标志着HMM首次将VLCC订单交给中国船厂。

多位业内消息人士透露，HMM原计划今年下半年订造10余艘13000标箱的LNG双燃料集装箱船，但随后调整了新造船策略。

据悉，该公司已暂缓该集装箱船项目，转而将重点放在苏伊士型油轮、MR型成品油轮、超大型液化气船（VLGC）以及LNG运输船等其他船型领域。今年2月，HMM曾警告称，集装箱船新船大量交付，而需求增长乏力，可能导致该行业出现运力过剩。

HMM发布的2026年第一季度财报显示，受运价下跌以及中东紧张局势推高运营成本的影响，集装箱航运市场承压，公司营业利润同比暴跌56%。营收同比下降4.8%，至2.72万亿韩元（约合19.6亿美元）；营业利润下降56%，至2700亿韩元（约合1.8亿美元）；净利润下降52%，至3540亿韩元（约合2.4亿美元）。

HMM表示，受新造船陆续交付导致运力增加、中东危机推高运营成本以及美国关税政策等因素影响，市场不确定性预计将进一步上升。公司计划通过优化燃油成本，来应对集装箱业务中持续高企的油价压力，同时以轴辐式模式开通非洲等市场的新航线，并在东南亚拓展更多货源。

针对其液散货业务，HMM计划通过战略性地部署VLCC来提升盈利能力，同时继续在全球范围内争取战略货物的长期运输合同。