在纽约上市的希腊船舶管理公司兼船东Heidmar首席执行官Pankaj Khanna近日表示，油轮市场基本面依然强劲——中东危机正在重塑全球贸易格局，并推高吨海里需求，为油轮市场带来积极前景。

图源：Heidmar

Khanna指出，霍尔木兹海峡危机凸显了能源供应多元化的紧迫性。以日本为例，该国此前约90%的原油依赖中东进口，如今预计将转向墨西哥及其他更遥远的供应方采购。随着石油和燃料供应链日趋多元化，贸易航路不断拉长，吨海里需求随之上升。

“展望未来，我认为各类油轮的需求都将走强。不仅是超大型油轮（VLCC），苏伊士型、阿芙拉型和成品油轮都将受益，”他表示。

与此同时，他指出，在整个危机期间，油价保持相对稳定，部分原因在于大量库存油被释放到市场。拥有战略储备的国家比库存不足的国家受到的影响更小。

尽管上述因素构成了有利的市场环境，但当前油轮市场短期内确实面临货量缺失的压力。全球约10%的石油运输量已经消失，且难以通过增产轻易弥补。不过Khanna也指出，积极的一面在于，这一市场扰动恰逢季节性需求淡季。

Khanna认为，就算明天达成和平协议，市场仍需要三到六个月的时间才能恢复正常。重启生产以及让装货港重新具备处理油轮运输的能力并非短期过程，而补充已消耗的库存则可能需要额外6-12个月。即便恢复和平，各国也不太可能立即重拾此前的信心。

“我们不知道美国、伊朗或以色列是否会遵守和平协议，也不知道紧张局势是否会在短短一两个月内再次升级，”他说。

“信任裂痕已经存在。这意味着一旦石油恢复供应，各国就会尽可能多地购买，以补充库存。”

对于近期油轮新船订单，特别是VLCC订单大幅增加所引发的市场担忧，Khanna认为，不断增长的吨海里需求足以消化即将涌入的新运力。过剩的石油产量主要集中在沙特阿拉伯、伊朗、阿联酋和伊拉克等主要依赖VLCC运输的地区。与此同时，从圭亚那、巴西及美国湾区至亚洲的长距离运输同样主要由VLCC和苏伊士型油轮承担。

此外，他还强调了全球船队老龄化问题——目前相当比例的船舶已超过20年船龄，同时还有大量船舶处于制裁阴影之下运营。“我认为我们将需要更多的VLCC，”Khanna强调道。