美国银行业巨头摩根大通（JP Morgan）全球运输集团首席执行官Andrian (Andy) Dacy近日透露，为应对租船方的强劲需求，该公司已累计投入超过30亿美元，用于一系列新船建造订单。过去六个月内，这轮订单潮已涵盖30余艘油轮和气体运输船。

近年来，摩根大通通过融资和直接投资等方式持续增持航运资产。据《贸易风》报道援引Dacy的话称，作为全球最大银行的另类投资业务部门，该公司目前已参与“略超”10艘原油轮订单，其中包括超大型油轮（VLCC）和苏伊士型油轮。此外，还有约10艘成品油轮（包括LR2型和LR1型）已签订建造合同，并涉及部分超大型液化气船和液化天然气运输船。

Dacy表示，摩根大通承诺投资金额略超30亿美元，分布在五家造船厂。订单半数由中国船厂承建，另一半由韩国船厂负责，预计交付时间为2028年至2029年。这批新造船中的大部分已以期租形式租出。

在新造船价格高企、交付周期漫长的背景下，部分船东为抓住当前现货与期租租金高位的机遇，转而选择购入二手船或转售船。针对这一市场态势，Dacy就该公司为何仍坚持投资订造新船进行了解释。他表示，公司客户对此表现出了一致的兴趣，希望参与运营或使用新船。“部分原因在于，与2000年代及2010年代建造的老旧船舶相比，新船在能耗优化方面取得了显著提升，且替换周期正在悄然临近，可能就在未来五六年内。”

他总结称，综合来看，是多重因素共同促成了这一决定：终端用户的需求、替换周期的到来，以及市场对“暗黑船队”可能无法满足西方市场需求的担忧。

摩根大通的资产管理业务涵盖航运、铁路、航空及可再生能源等领域。该公司去年7月的一份演示材料显示，截至2025年第一季度末，其航运相关投资的净资产价值为57.8亿美元。该投资组合覆盖主流商船、海工船及可再生能源船舶，以及一个美国旗船舶平台，目前集团在运营船舶已超过150艘。

今年以来，摩根大通一直在航运市场频繁下单。3月，集团被曝在三星重工下单订造了多艘新船，总价值约6.62亿美元。

其中一份合同涉及1艘LNG运输船，合同金额为3814亿韩元（约合2.52亿美元），计划于2028年10月前交付；第二份合同涉及2艘超大型液化气船，总价值3420亿韩元（约合2.27亿美元），预计于2029年11月交付；第三份合同则为2艘苏伊士型油轮新造船，价值2780亿韩元（约合1.84亿美元），计划于2028年3月交付。

同月，摩根大通还与三星重工签约建造3艘15.8万载重吨苏伊士型油轮，预计于2029年2月前交付，单船价格约为8900万美元。

4月，多家经济商指出，摩根大通已在大连造船下单订造超大型油轮，订单价值约5亿美元。该集团支持的一家船东平台已签订2+2艘30.7万载重吨新造船合同，单船价格约1.23亿美元，预计2029年交付。这笔交易标志着摩根大通首次直接进入VLCC领域。其航运资产组合此前已涵盖液化天然气运输船、超大型液化气船和苏伊士型油轮，此次扩张使其版图进一步扩大。

此外，由摩根大通控股的Norwegian Car Carriers于2025年底在中集来福士追加了一艘7000CEU的LNG双燃料汽车运输船订单。

据克拉克森统计，摩根大通旗下的航运资产持有公司Global Meridian Holdings目前有7艘在建新船：2艘超大型油轮（在大连造船），以及3艘苏伊士型油轮和2艘超大型液化气船（均在三星重工）。